En Cochabamba, urgen nuevas vías y cambio de rutas

Alberto Rivera. Sociólogo de Ceres

Del millón y medio de vehículos en el país, 79 por ciento se halla en los tres departamentos del eje central. En el resto no se llegan ni a 90 mil.

Según el Censo 2012, en Santa Cruz y Cochabamba existe un vehículo por cada cinco personas; en La Paz, la proporción es uno por cada siete; en Potosí, uno por 14; en Pando, uno por 34; en Beni, uno por 11; Tarija y Oruro, uno por cada seis habitantes.

En Cochabamba, los vehículos más numerosos son las vagonetas (32,7 por ciento del parque automotor). Le siguen los autos y las motocicletas.

La preferencia por comprar vagonetas (89.522) podría interpretarse por razones de trabajo y por la capacidad de transportar pasajeros.

Sobre los vehículos de mayor tamaño, los camiones (19.815) y los minibuses (16.355) son los más numerosos.

Existen 48.085 motos en la Región Metropolitana Kanata (RMK), dato que debería ser suficiente para que los Gobiernos municipales o profesionales independientes planteen rutas especiales tanto en la carretera troncal como en las avenidas principales para proteger a los conductores y bajar los 2.897 accidentes que ocurrieron en 2016.

Existen 92.701 vehículos de transporte público (34 por ciento) y 180.902 del privado (66 por ciento), totalizando 273.603 que compraron SOAT y provocaron 2.371 accidentes en 2016, fuera de la cantidad de peatones afectados.

Para alivianar esta situación, propongo los siguientes puntos concretos:

• Aplicar una nueva ruta para el transporte pesado que cruce el túnel del Abra, siga por la avenida Guayacán, cruce la avenida Siglo XX y se conecte con una vía aún inexistente con la Panamericana, cruce el Distrito 9, se acerque al municipio de Santiváñez y empalme con la carretera a Oruro.
• Con una visión holística, modificar drásticamente los sentidos de ruta en toda la RMK para establecer una relación interactiva entre los ciudadanos, vehículos y la economía. Es necesario descongestionar el Servicio de Caminos, la Circunvalación y las calles que conducen al puente Cobija, todas las calles próximas a los puentes en la Melchor Pérez de Holguín y la Beijíng y los cruces en la avenida Blanco Galindo.
• El principio ético en que nos basamos es que los ciudadanos son más importantes que los vehículos, pero atendiendo que existe un vehículo por cada cinco personas, incluyendo niños y personas de tercera edad. La planificación de la ciudad debe considerar con especial atención las centralidades con mayor aglomeración de peatones en puntos clave de la RMK.
• En estos sitios, aplicar un sistema de señalización de tránsito inteligente y digitalizado que evite accidentes.
• Forzar a las autoridades municipales a contratar profesionales matemáticos para coordinar los semáforos buscando las mentadas olas verdes.
• Buscar que todos los espacios de la RMK en los sentidos este-oeste se hallen comunicados con rutas alternativas bien construidas por barrios del norte y del sur para que los desplazamientos vehiculares sean más rápidos pero cuidando a los peatones. En términos ambientales, se evitarían los bocinazos de los conductores que quieren ir más rápido y para ello cometen infracciones adelantando por derecha.

NUEVAS RUTAS EN TRES AÑOS

Las cifras de vehículos en Cochabamba se incrementa de forma acelerada. En tres años más, cuando las rutas del Tren Metropolitano estén activas, habrá que estudiar nuevas rutas y pasos peatonales.

El centro de nuestras preocupaciones es el ciudadano y hay que buscar mejoras en la conectividad espacial en todos los espacios urbanos y rurales de la Región Metropolitana.

Esto se conseguirá sólo con políticas y acciones de planificación urbana que probablemente provocarán traumas y acciones vecinales.

DATOS

Una nueva ruta para el transporte pesado. Hay que aplicar una nueva ruta para el transporte pesado que evite pasar por el centro. La ruta sería: túnel de El Abra-Guayacán-Siglo XX-Panamericana-Distrito 9-municipio de Santiváñez-carretera a Oruro.

Cambiar el sentido de las rutas. Hace falta un cambio drástico de rutas para descongestionar zonas muy transitadas, por ejemplo, el SNC, la Circunvalación y calles que conducen al puente Cobija, todas las calles próximas a los puentes en la Melchor Pérez de Holguín y la Beijing y los cruces en la avenida Blanco Galindo.