Aviones que sobrevuelen el espacio aéreo boliviano pagarán un tributo
El proyecto de sistema de radarización que lleva adelante el Gobierno y que se prevé que entre en funcionamiento a partir de 2019, además de dar seguridad en el control del espacio aéreo, traerá beneficios económicos para el país, según el experto en control aéreo que fue enviado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Ignacio Doce, para capacitar a personal boliviano.
Bolivia es el único país de la región que no cuenta con un control radar, por lo mismo, Doce dijo que muchas aeronaves prefieren desvirar el espacio aéreo boliviano para llegar a su destino. “Bolivia tiene una situación geográfica estratégica porque está en medio del continente y esto es algo muy positivo, si implementamos el control radar el año que viene, quitamos ese cuello de botella y eso aumentaría las aerolíneas que sobrevolarán y pagarán una tasas de sobrevuelo, que son ingresos para el país”.
Muchas aerolíneas dan “una vuelta de 200 o 300 millas” para evitar volar en un espacio aéreo no controlado con radar, esto porque el pago al seguro se dispara. “La prima de seguro de la aeronave en un entorno no radar es superior, pero qué ocurre, que estamos a 80 dólares el barril de petróleo, entonces los desvíos ya salen caros y hay mucha presión, tanto de los países
colaterales como de las aerolíneas, para que esto se implementara en Bolivia. Entiendo que se está haciendo un gran esfuerzo, pero que va a revertir en su economía sí o sí”.
En agosto de 2016, el Gobierno boliviano compró 13 radares de última generación a la francesa Thales con una inversión de 1.482 millones de bolivianos. Siete radares son civiles y seis, militares.
Curso de control radar
Ignacio Doce lleva nueve semanas dando un curso de control aéreo radar a ocho profesionales que luego se convertirán en los primeros instructores de Bolivia. Los cursos se imparten en las instalaciones del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) de Cochabamba.
“Bolivia tiene ahora un servicio de control convencional, que es un servicio igual de seguro, pero muy limitado en capacidad. Bolivia está haciendo un esfuerzo económico muy importante para implementar el servicio de control radar a partir del año 2919”, dijo.
Aseguró que en el país existen muchos controladores experimentados en control convencional que nunca han usado un control radar, “entonces, alguien les tiene que enseñar. Bueno, y llevo 27 años haciendo esto, algo habré aprendido (sonríe) y por eso estoy aquí”, dijo.
Los ocho profesionales que pasan el curso tienen como base el estudio de controlador aéreo. Las clases son totalmente prácticas, por ello las hacen en simulador radar que está instalado en el INAC .
“Es algo que no se puede explicar en un aula, esto hay que volarlo, hay que hacerlo y para eso tenemos aquí unos medios estupendos y en ellos estamos trabajando”, señaló Doce.
Estos ocho profesionales que se capacitan son de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), del INAC y de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
“Estos ocho alumnos quedarán preparados para capacitar a sus compañeros”, dijo Doce, porque en Bolivia existe 140 controladores activos que tienen que ser preparados en control radar.
13 radares para todo el país. El Gobierno compró esa cantidad de dispositivos de la empresa francesa Thales.
OCHO PERSONAS PASAN EL CURSO
El experto español en control aéreo radar Ignacio Doce dicta el curso a ocho profesionales: dos controladores en activo, tres inspectores de la Dirección General de Aeronáutica Civil que han sido controladores previamente, dos subtenientes de la Fuerza Aérea Boliviana y también está el Jefe de Estudios del INAC, quien es controlador.
“Obviamente el haber sido o ser controlador es imprescindible para este curso”, dijo Doce. A partir de 2019, se pondrá en funcionamiento el sistema radar civil militar.
SE DEBE TRABAJAR EN TRES COLUMNAS PRINCIPALES
El experto español en control aéreo Ignacio Doce señaló que se debe trabajar en un diseño nuevo del espacio aéreo en Bolivia que incluya el sisma de radarización. “Este proyecto, que es tan ambicioso, que hay que cuadrar muchas piezas a la vez porque no es sólo formas o capacitar a los controladores, es crear nueva normativa, es crear nuevos procedimientos, es habilitar a los compañeros que están ahora trabajando en el centro de control de La Paz o Santa Cruz en el centro de control aquí en Cochabamba”, dijo.
Explicó que Bolivia pasará de tener una normativa de control convencional a una normativa de control radar, “obviamente no es lo mismo, tenemos que adaptarla. Por otra, parte cambia la clasificación de los espacios aéreos. ¿Qué es eso? Pues el espacio aéreo en el que está volando un avión se clasifica dependiendo del servicio que le vamos dar. Si cambiamos el servicio, cambiamos la calificación. Esa calificación implica nuevas capacitaciones de la gente, implica nuevos servicios, implica nuevas cosas que tienen que estar reguladas por normativa”.
Doce dijo que el espacio aéreo de Bolivia es seguro, pero limitado, considerando que sólo puede permitir un cierto número de vuelos a lo largo del día, pero esto cambiará con la instalación de radares.
PUNTO DE VISTA
Darlin Orlando Cossio. Gerente Responsable del INAC
“Todo el espacio aéreo va a ser controlado”
La radarización nos va a permitir tener un control de todo el espacio aéreo del Estado boliviano; ahora no lo tenemos. El 100 por ciento del espacio aéreo va a ser controlado con estos 13 radares.
Solamente teníamos el radar de aproximación, que es de Cochabamba, porque después no tenemos. Los radares no sólo nos van a permitir un control del espacio aéreo para los vuelos irregulares, sino también nos van a permitir tener un control general de todo el espacio aéreo.
Se está trabajando en este proyecto desde que el presidente Evo Morales autorizó la compra de los radares. Es una iniciativa de nuestro Estado porque el espacio aéreo de los países de Latinoamérica ya está todo radarizado.
