La empresa JOCA todavía negocia el financiamiento del tren en Suiza

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Publicado el 31/08/2016 a las 0h45

Mientras el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, anuncia que el presupuesto para el tren metropolitano se consolidó con la rebaja del interés del crédito, el jefe de Proyectos de la empresa española JOCA, Domingo García, todavía está en Suiza “viendo temas de financiamiento” para la obra que se adjudicaron por 504 millones de dólares, informó la oficina en Bolivia.

El viaje de García se conoce  tras que el ministro Claros informó el lunes que el Gobierno logró una reducción del 3,5 al 1,84 del interés para el pago de la deuda del contrato “Llave en mano” con financiamiento del proponente que se adjudicó JOCA.

El funcionario indicó que, con estos avances, la obra podría comenzar en uno o dos meses. La oficina regional informó que García viajó la pasada semana y que probablemente esté de vuelta la siguiente.

Contrato

La cláusula vigésima del contrato establece una condición suspensiva mediante la cual el documento queda sin efecto hasta cumplir con cuatro requisitos.

El primero es la presentación del diseño final; el segundo, la aprobación del convenio de financiamiento; el tercero, la entrega de garantías (cumplimiento de contrato, correcta inversión del anticipo y buena ejecución de obra), y  el cuarto, la presentación de los documentos requeridos por el Estado para la firma del contrato y su adenda.

Aunque el contrato firmado bajo la modalidad “Llave en mano” implica que la obra se ejecute de inmediato, la cláusula suspensiva del acuerdo entró en vigencia al día siguiente de la firma del documento, en 2015.

Según el acuerdo firmado el 12 de septiembre de 2015 entre JOCA y el Ministerio de Obras Públicas, quedan 12 días a partir de mañana para la empresa española y el Gobierno firmen un convenio de financiamiento respaldado por una ley nacional.

Resolución

El documento también establece que la resolución del contrato “por causales atribuibles a cualquiera de ellos —partes—” será definido en una adenda de continuidad del acuerdo.

Asimismo, en caso de no solucionar las controversias por la vía de la concertación, las partes podrán acudir a la vía “judicial bajo la jurisdicción coactiva fiscal y/o el contencioso o contencioso administrativo”, menciona el documento suscrito por la efeméride regional, el año pasado.

 

“CONFESIÓN DE UN ENGAÑO”

El asambleísta de la bancada Demócrata, Mario Orellana, calificó las declaraciones de Claros como “la confesión del gran engaño que el Gobierno nacional hizo a los Cochabambinos el 12 de septiembre de 2015”.

Lamentó que el Gobierno haya demorado casi un año en conseguir el financiamiento y negociar las tasas de interés, lo que muestra que la empresa JOCA “nunca garantizó los recursos para adjudicarse este contrato”.

Aseguró que la obra surgió con fines políticos-electorales. Además, se mostró escéptico sobre el inicio de obras.

Entretanto, la Asamblea Legislativa Departamental convocó a Claros a rendir un informe oral al pleno sobre el estado del proyecto hace más de dos semanas. Sin embargo, a la fecha, los legisladores todavía esperan una respuesta.

El presidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), Eliseo Alejandro, aseguró que respalda el proyecto, porque los vecinos se ven afectados por el inadecuado sistema de transporte.  Sin embargo, anunció que fiscalizarán el proyecto “de cerca”.  Enviarán una nota al Ministerio de Obras Públicas y a JOCA para fiscalizar. El presidente del Comité Cívico, Juan Flores, aseveró que Cochabamba requiere agua y no otros proyectos.

 

PRIMERA INVERSIÓN

En mayo pasado, el asesor legal de la empresa española JOCA, Fernando Vizcarra, informó que invirtieron un millón de dólares en el estudio de factibilidad del proyecto, logística y operativos.

Entonces, JOCA ratificó su predisposición para iniciar las obras a la brevedad posible. Después de la presentación del estudio de factibilidad, en diciembre de 2015, comenzó a elaborar la licencia ambiental y el proyecto a diseño final del tren.

Por el momento, se desconoce la fuente de financiamiento, tasa de interés, años de gracia, modalidades de pago y fecha de inicio de la megaobra.


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