La opción ideal pero cara es por el Rocha

Rodrigo Rojas

La opción ideal es la del río Rocha, pero se tendría que encerrar el sistema entre dos a tres metros. En los restantes, se deberá encauzar el afluente. Para esto son necesarios estudios hidrológicos.

De las tres opciones que presentó la empresa para el trazo de la línea amarilla la ideal es la que pasa por el río Rocha. Si analizamos lo que es seguridad, tiempo de viaje y frecuencia es la mejor, pero encerrando el sistema (encapsulado) y encauzando el afluente. Sin embargo, es la más cara.

Se tienen que hacer estudios de hidrología, no se afectaría mucho. El resto de metros se tendría que encauzar el afluente.

Por la avenida Ramón Rivero y la Costanera se podría hacer, porque hay varios carriles, pero en estos sectores es subterránea. Para hacerlo bien se debe invertir.

Esta tercera propuesta de trazo de la línea amarilla tiene una ventaja y numerosas desventajas. El aspecto a favor que puedo hallar es que se puede conectar varios puntos de la ciudad de Cochabamba de manera más directa.

Por otro lado, entre las desventajas está el paso por las rotondas y puentes. Si se le pone semáforos se complica la circulación. Pero si a esto le aumentas un tren ligero que debe tener su propio semáforo sincronizado, eso va a ser mucho más complicado para la circulación.

He visto trenes ligeros en toda Europa, pero es muy raro ver alguno cruzando alguna rotonda.

El otro problema de esta opción es que en el sistema urbano irá muy lento. A un máximo de 30 kilómetros por hora por temas de seguridad. Esto afectaría a la frecuencia de paso de los trenes y el tiempo de duración del recorrido.

Ahora, desde el Club de Tenis hasta la Muyurina el tren podría circular, pero  lento. Una vez que llegue al distribuidor, tendría que hacerlo por un desnivel y salir en la avenida Villazón. Esto porque la Muyurina es muy compleja y la calle diagonal que lleva hasta la ciclovía es muy angosta.

Si se quiere hacer a nivel sin afectar a los árboles, tendrían que cerrar la circulación vehicular y que sólo pase el tren, porque si va pegado a la acera norte, afectaría al jardín. La única manera en que funcione esta propuesta es enterrando el sistema poco antes de la Muyurina y salga por la Villazón.

Especialista boliviano en transporte y movilidad urbana radicado en Europa.