Ferrari presenta su nuevo bólido para el 2012

Se confirma: Ferrari no quiere volver a depender de lo que haga el resto. La escudería mostró ayer el nuevo F2012 con el que, según sus propias palabras, luchará por el título mundial, tanto de pilotos como de constructores. En un acto muy sencillo y en el que no hubo prensa ni invitados, debido a que se canceló el 'shakedown' del monoplaza a causa a la nieve caída en Maranello, Fernando Alonso y Felipe Massa retiraron una manta roja debajo de la que se encontraba el bólido de Ferrari, posiblemente el más revolucionario de los últimos años.

Bajo el mando de Pat Fry, Ferrari ha llevado a cabo una ruptura total con el pasado. A diferencia de McLaren, el primer grande que mostró su coche para 2012, desde la escudería se han acercado a la idea que ya enseñó Caterham, la que se ha decidido bautizar como «morro de pato», de ornitorrinco o de cocodrilo. Se llame como se llame, es la señal más visible del cambio de filosofía en Ferrari, que se aleja del concepto de «evolución, no revolución» que tanto habían mantenido en las últimas épocas.

La parte delantera del F2012 es completamente distinta de lo antes visto. Mucho más alta que el del McLaren, la del bólido rojo cuenta, además, con ese escalón que rompe la línea estética, con un pequeño aletín por debajo que romperá con la línea de aire para reconducirla hacia los pontones. Y es que, aunque el morro es la novedad más vistosa, no es la única. En Ferrari han trabajado mucho para solventar los problemas aerodinámicos que les lastraron la pasada campaña, y Pat Fry, junto a Nicholas Tomazis, ha creado lo que muchos buscaban: vanguardia en el diseño y no quedarse esperando a lo que saquen los demás.

Los pontones de aire han cambiado y se han estilizado mucho más, convirtiéndose en una suerte de dos bocas laterales para reconducir el flujo de aire. Las salidas de aire están directamente enfocadas hacia los neumáticos traseros, que al igual que los delanteros estrenan nuevo suministrador de llantas, con lo que se busca acabar con el gran problema que tuvieron Massa y Alonso el año pasado: conseguir la temperatura óptima en los neumáticos traseros.

Estos son solo los cambios más visibles de un monoplaza que, todavía, tendrá que cambiar mucho hasta el 16 de marzo, cuando se disputa el Gran Premio de Australia que abre la temporada. No obstante, tanto Massa como Alonso, podrán comprobar si estas soluciones son las mejores a partir de la semana que viene, cuando rueden por primera vez en Jerez.

En Portada