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Ed. Impresa ANUNCIO | El presidente Evo Morales dijo que a este proyecto además se sumará la articulación caminera y ferroviaria para transportar toda la carga que Brasil envía a China

Bolivia y Perú invertirán en “megapuertos” en Ilo

Por Agencias - Agencia - 25/03/2013


El puerto  de Ilo en la costa  peruana. - Los Tiempos Foto | Los Tiempos

El puerto de Ilo en la costa peruana. - Los Tiempos Foto | Los Tiempos

Por acuerdo de sus presidentes, Ollanta Humala y Evo Morales, Bolivia y Perú potenciarán con importantes inversiones hasta convertir Ilo en un ‘megapuerto’, en el océano Pacífico al sur  de Perú, en la perspectiva de la carretera bioceánica que correrá de este a oeste Sudamérica y que llevará los productos del Brasil, anunció el domingo el mandatario boliviano Evo Morales.

‘Por eso tenemos que discutir seriamente con el presidente Ollanta Humala. Nos comunicamos hace 2 o 3 días, conversamos bastante y me dijo que está acelerando, que se va aprobar esos acuerdos que tenemos con Perú, para empezar y buscar mayor inversión para tener megapuertos’, afirmó en declaraciones a la radio y televisión públicas.

Un día después de anunciar que su Gobierno radicará ‘en los próximos días’ una demanda contra Chile en la Corte Internacional de La Haya para obtener una salida soberana al Pacífico, Morales explicó que la decisión de potenciar en consorcio con Lima el puerto de Ilo responde a la necesidad de ponerse a la altura del nivel de exportaciones de Brasil a Asia y Europa, 209 millones de toneladas por ruta marítima que implica 8.000 km (6.000 millas náuticas, más o menos).

Bolivia se ha propuesto, a través de una vía que cruza su territorio de oriente a occidente, servir la carga que sale de Brasil y conducirla hasta embarcarla a ultramar en puertos de Perú, por una carretera trinacional de 2.000 km lineales, es decir, menos de un tercio de lo que la carga del gigante regional recorre para bajar por el Atlántico hasta el austral Cabo de Hornos y empinar hasta Asia y enrumbar luego Europa por el Pacífico.

‘Aquí mucho tiene que ver Brasil (que) por supuesto exporta su productos hacia Shangai, China, Asia, Europa y por tanto no necesitamos pequeños puertos, como en Chile, como en Ilo, sino megapuertos’, sostuvo el mandatario.

Morales dijo que está dispuesto a pavimentar una ruta que incrementará el flujo de vinculación de Bolivia con Brasil, y que conecta la ciudad boliviana de Santa Cruz con su pares brasileñas de Cáceres y Cuyabá y que empalma con vías del centro y occidente andino de Bolivia, que mira el Pacífico, y que en el momento se halla en estado de camino de tierra apisonada. ‘Hay que acelerar la construcción de camino pavimentado hacia San Matías, esa zona con rumbo a los, puertos del Perú, en especial, porque hay que hacer megapuertos’, insistió.

Fundado en datos de comercio exterior, el mandatario dijo que los puertos de Chile, por los que circula el 70 por ciento de la carga boliviana a ultramar, tienen una capacidad infinitamente insuficiente para satisfacer las exigencias comerciales de Brasil.

En esa categoría incluyó a los del sur de Perú, en el área de influencia de Bolivia.

La decisión de La Paz de potenciar el puerto de Ilo se basa en un acuerdo boliviano peruano en vigor desde 1992 y que fue perfeccionado en 2010, por Morales y su colega peruano de entonces, Alan García, que le permite a Bolivia usar como propio, por 99 años sin soberanía, el terminal marítimo y un pedazo de playa.

El documento, público como Tratado de Ilo, se encuentra a consideración del Legislativo peruano que debe ratificarlo o relanzarlo y le permitirá a Bolivia construir instalaciones para su Armada en Ilo.

Ferrocarril

El presidente Evo Morales informó que los puertos chilenos que antes eran bolivianos soportan 3 millones de toneladas en el caso de Antofagasta y Tocopilla, 2 millones de toneladas en el caso del puerto de Arica y Mejillones hasta 4,5 millones de toneladas y aclaró que Brasil sólo a la China exporta más de 200 toneladas.

Morales formalizó asimismo su decisión de construir un ferrocarril que cruce de este a oeste su territorio para canalizar el comercio de Brasil y, de paso, fluir la carga de la mediterránea Bolivia hacia el Atlántico, por la vía fluvial Paraná Paraguay.  ‘También he apostado por un ferrocarril entre los océanos Pacífico y Atlántico’, sostuvo.


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