Sobrios distraidos más peligrosos que ebrios

Sólo 10 de cada 100 accidentes en la ciudad son provocados por conductores ebrios. Los otros 90 suelen ser protagonizados por choferes imprudentes, amantes de la velocidad, distraidos y enemigos de las señales de tránsito, según se desprende de las estadísticas del Organismo Operativo de Tránsito.

Lejos del mito que echa sobre las espaldas de los conductores ebrios toda la responsabilidad de los siniestros las cifras revelan que la mayor amenaza para la seguridad vial es ese 90 por ciento de choferes públicos y particulares, que elevan la cantidad de accidentes y encabezan el récord de infracciones en la capital. El jefe de Tránsito, Orlando Herbas no dudó en asegurar que “todos los accidentes son por imprudencia del conductor”.

En enero, el mes con más accidentes hasta ahora, la mayor cantidad de hechos de tránsito fue por el exceso de velocidad. Otra causa fue la desobediencia a la señales de tránsito. Además, de la imprudencia del conductor y también del peatón. A ello se añadió que los choferes con licencias profesionales fueron los que más accidentes protagonizaron con 115 denuncias de las 125 que se anotaron en ese lapso. 

Hay más infracciones que accidentes pero las sanciones son leves, limitándose a una multa económica. Tránsito registra un promedio de 150 choferes infractores al mes. Para los veteranos de lidiar con el tráfico en las calles esta es una mala señal, pues advirtieron que las faltas son el primer paso para un accidente e insistieron en que las infracciones deben ser sancionadas con más dureza.

Hace casi 40 años que entró en vigencia el Código de Tránsito (Decreto Ley 10135 del 16 febrero de 1973) sin que hasta ahora se hayan profundizado mecanismos para hacer un mejor control del tránsito más allá de la Ley de Seguridad Ciudadana y las reformas al Código de Tránsito, que aún son una tarea pendiente de la Asamblea Legislativa Plurinacional.  

Los vacíos del Código afloran cada día y tienden a convertir en una rutina. Infracciones tan básicas como manejar hablando por el celular o conducir sin el cinturón de seguridad. “En nuestro Código que data de 1973 no se prohíbe el teléfono, en esa época no se usaba el celular y no está incluido. Pero de todas maneras hay una disposición del Comando General de prohibir a los conductores hablar por celular mientras conducen”, agregó el jefe de Tránsito. 

Es difícil precisar en cuántos hechos fue determinante que el chofer esté distraíido, pero estudios médicos revelan que hablar por teléfono y manejar es igual que conducir ebrio. Según Herbas, cuando el policía llega al lugar no sabe las circunstancias, porque el conductor nunca dice que estaba con el celular o tenía otra distracción. “Si el conductor habla y conduce a la vez, está claro que en algún momento se olvida que está al volante”, concluyó el jefe policial.

Uno de los proyectistas de reformas a la seguridad vial, Nelson Miranda, dijo que  “las infracciones son la antesala de los accidentes”.
Mientras el Decreto 420, que endurece las sanciones se aplica únicamente para los choferes de larga distancia, y se debaten los ajustes al Código de Tránsito, sólo en la ciudad los accidentes han matado a seis personas y marcado de por vida a otras 178 con lesiones, a comienzos de 2010. La mayoría de ellos jóvenes y ancianos.

El código viejo de 1973 a la espera de renovarse 

Con las reglas que rigen hoy el transporte, las infracciones merecen una sanción leve, que en la mayoría de los hechos se limita a una llamada de atención o una multa.

El Código vigente contempla contradicciones y vacíos que van desde el sistema de multas hasta la antigüedad del parque automotor. Entre las dificultades detectadas están:

1.- Prevé un sistema de multas desfasado y requiere de una reglamentación. Rige una tarifa diferenciada: por una misma infracción un público paga 5 bolivianos; mientras que, un particular más de 20, debido al control de los sindicatos.

2.- La velocidad límite vigente es de 80 kilómetros en carretera; pero en otros países es de 90, por las características de los vehículos. Pero, eso debe adecuarse, además, a la seguridad que brindan los caminos.

3.- Se contempla que el conductor no debe distraerse mientras está frente al volante; pero, no se específica la restricción del celular, la televisión, música, etc.

4.- Los “mataburros” más que proteger aumentan el daño, sin embargo, no existe una prohibición explícita en el antiguo código. Tampoco se hace énfasis sobre la calidad de parabrisas y el uso del cinturón de seguridad.

5.- Se fija la antigüedad de los vehículos en 10 años pero no se cumple, hay hasta de 20 años. Se propone reducir a 6 para la ciudad, 5 para interprovinciales y 4 para interdepartamentales.

Fuente: Director de Tránsito: Orlando Herbas, y el responsable de una de las propuestas, Nelson Miranda.

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