Hace unos días por un medio de comunicación escuché al Director de Aeronáutica indicar que se estaría viendo, en el caso de que el LAB dejara de volar a Madrid, la nominación de otras líneas de España y Bolivia para explotar la ruta.
El gobierno de Bolivia y España tienen un convenio bilateral para explotar la ruta Madrid-Bolivia sin escalas intermedias y hasta donde me acuerdo sin derechos de 5ª libertad (ni Bolivia ni España podrían sacar pasajeros más allá de estos territorios).
Si el Gobierno de Bolivia permite que otro transportador, fuera de Iberia que está nominado por ese país como su línea de bandera para operar Madrid-La Paz, seguramente vendría Air Madrid y, las consecuencias tanto para el Lloyd Aéreo Boliviano o para Aerosur serían desastrosas. Es más si el gobierno boliviano está interesado en una revisión bilateral, es obligación que asistan las empresas involucradas a cualquier reunión y no tengo noticias de que el LAB haya sido invitado a participar a esta que supuestamente estaría pactada para el día 28 en Madrid.
Veamos como está Perú, Ecuador inclusive Venezuela que jamás pudo recuperar Viasa, su línea aerocomercial que quebró. Estos países que menciono están sin línea aérea de bandera y sólo se ven aeronaves de LanChile en todo el aeropuerto y, son los pasajeros que deberán pagar los precios que ellos exigen para volar por falta de competencia de una línea nacional. Por eso es muy importante ver todos estos antecedentes antes de que se otorguen o se firmen convenios bilaterales que a la larga sólo nos perjudicarán.
Bolivia siempre firmó sus convenios bilaterales con los otros países dando referencia como punto de entrada y salida La Paz y esto es muy importante que se mantenga porque esto le da siempre algo a favor del país por la altura que tiene este aeropuerto.
Esto también nos demuestra que, quienes dicen que en Bolivia se deben declarar cielos abiertos están equivocados, considerando que las empresas aerocomerciales de países que optaron por esa vía desaparecieron y aun empresas de potencias económicas como Estados Unidos y de Europa como Sabena de Bélgica, Swiss Air, de Suiza, o ya desaparecieron o están por desaparecer por sus pérdidas millonarias. Es el caso de Delta, USAir y en Sudamérica Varig, Transbrasil y Vasp, además de muchas otras víctimas de los "cielos abiertos".
Pero también es bueno aclarar que Bolivia tiene casi cielos abiertos ya que las empresas que operan en el país, debido a que tienen el derecho de 5ta libertad, pueden llevar pasajeros de Bolivia a lugares más allá del destino de la aerolínea. American Airlines, Varig, TAM y Taca ofrecen y llevan sin mayor problema pasajeros a muchos destinos de Sud, Centro y Norte América, Europa y Asia.
Ojalá que las autoridades aeronáuticas tomen en cuenta todos los ejemplos que tenemos con los países vecinos y sobre todo vean la posición boliviana, la cual es el la de un país privado de su salida al mar
