Redacción central.- Los sindicatos más grandes del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), de Base y Técnico, resolvieron ayer oficialmente disolver el contrato de transferencia de acciones suscrito con el consorcio europeo Transatlantic Aviation Limited (TAA) cuyos representantes, como respuesta, dijeron que esperarán hasta 10 días para que los empleados tomen una decisión.
El ejecutivo de TAA, David Tattum, en una entrevista negó que sea "palo blanco" de Ernesto Asbún, tal como denunciaron los empleados, y dijo que su compañía sólo está interesada en invertir en Bolivia y desde aquí extenderse a otros destinos de Sudamérica.
La resolución sindical, que debe aún debe ser ratificada en una asamblea nacional prevista para hoy o mañana, exige también la destitución de los principales ejecutivos y funcionarios de la Gerencia de Operaciones, que habrían apoyado el negocio con TAA, y dejar sin efecto "el bono de asignación al cargo" que incrementó el salario a algunos pilotos.
El secretario de Relaciones de la Federación Sindical de Trabajadores del LAB (Fstlab), Gustavo Viscarra, indicó que después de analizar en detalle el contrato de transferencia de acciones con TAA, la asamblea decidió anular el mismo, por considerarlo lesivo a los intereses de la empresa y recuperar las acciones para los trabajadores que nuevamente vuelven a cero y buscan asumir el derecho propietario de las mismas a través de la Fstlab.
Viscarra adelantó que en las próximas horas se remitirá una carta a los apoderados de Ernesto Asbún solicitando anular el contrato con TAA y agilizar su transferencia a los trabajadores, "porque las mismas todavía no fueron debidamente registradas en Fundempresa, ni el libro de accionistas de la empresa".
Justificó la decisión laboral, señalando que los ejecutivos de TAA incumplieron las promesas de inyectar capitales frescos (un millón de dólares inicialmente), pagar en 48 horas el primer sueldo, en tres días incorporar la primera aeronave y dos aviones más dentro de 10 días.
"Los trabajadores dudan que TAA sea una empresa seria, porque después de haber transcurrido 15 días de la transferencia de acciones, no han cumplido nada; además no han demostrado su constitución legal acreditando su personería jurídica, ni certificado su solvencia económica", sostuvo.
Tattum señaló que TAA aún no fue establecida legalmente en Bolivia porque se requiere un trámite que está estancando en el consulado británico, pero que saldría en los próximos días.
Como un dato que atenta contra los intereses de la empresa, Viscarra mencionó que siendo dueños de la compañía, TAA pretende alquilar una aeronave por 585 mil dólares mensuales, cuando en el pasado la administración de Asbún llegó a pagar por cinco aviones alquilados casi un millón de dólares anuales.
Esta información salió a luz el domingo, al igual que la disconformidad por el acuerdo con TAA, en una reunión de los altos ejecutivos del LAB con representantes de los trabajadores.
Peleas
La asamblea conjunta responsabilizó de los acuerdos suscritos con TAA al gerente de Operaciones de la empresa, José Luis Dalence, y a su grupo de colaboradores, a quienes acusaron de inducir a los trabajadores a aceptar la participación de la compañía británica en la administración mayoritaria de la compañía.
"Hemos pedido a la Gerencia General la renuncia del Gerente de Operaciones y sus colaboradores, por atentar contra los intereses de la empresa e inducir a los trabajadores a aceptar el contrato con la TAA", sostuvo el dirigente.
Tattum aceptó ayer que fue Dalence su primer contacto en Bolivia tras llegar de Reino Unido con una propuesta de salvataje para el LAB.
Con el propósito de resolver de manera participativa el conflicto con TAA, la asamblea conjunta resolvió convocar a un ampliado nacional de los nueve sindicatos, en las próximas 48 horas, oportunidad en la que se brindará un informe detallado sobre contenidos y alcances del contrato suscrito con el consorcio británico y refrendar las resoluciones adoptadas en la víspera.
RECLAMOS
Exigen anular "bonos" de asignación
Tras considerar que los "bonos de asignación al cargo", al no estar estipulados en el reglamento y régimen salarial de la compañía, son ilegales y atentan contra el proceso de reflotamiento del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), la asamblea general conjunta de trabajadores cumplida ayer resolvió anular este beneficio con carácter retroactivo a enero de este año.
"Estos bonos fueron instituidos por las administraciones de la VASP y Asbún como una especie de premio e incentivo a su gente de confianza, que incluso llegó a beneficiar a algunos dirigentes sindicales", sostuvo el secretario de Relaciones de la Fstlab, Gustavo Viscarra, a tiempo de señalar que el pago del referido bono representaba erogar un monto mensual de 450 mil bolivianos que pueden ser utilizados en otras emergencias y necesidades de la empresa.
La planilla de salarios, a la que tuvo acceso este medio, registra incrementos de hasta 300 por ciento en los sueldos de unos 18 trabajadores, la mayoría pilotos.
Los mismos dirigentes de los trabajadores aceptaron que hubo este aumento y surgió el malestar del resto de los trabajadores que no hallaron justo subir el monto de la planilla en una empresa prácticamente en quiebra.
Fuentes de la compañía indicaron que este bono está "institucionalizado" dentro del LAB y es automático cuando existe un cambio de cargo.
Sin embargo, muchos trabajadores cuestionaron que los empleados beneficiaros, con la medida implantada por Asbún, no hayan renunciado al mismo.
Aunque al interior de la empresa hubo reclamos de los mencionados trabajadores porque esta información salió a la luz pública, tampoco fue desmentida.
Excepto el trabajador Wilfredo Patiño trajo a este matutino su boleta de pago para indicar que él no recibió ningún "bono" y que el incremento de unos 1.000 bolivianos corresponde a que dejó de pagar préstamos y otros.
SALARIOS
Respecto al pago de salarios, indicó que desde ayer por la tarde, la gerencia financiera del LAB procedió a pagar, en el Banco Nacional, el 15 por ciento del salario correspondiente a la segunda quincena de julio a todos los trabajadores, bajo una modalidad que beneficia con el 100, 50 y 30 por ciento a los salarios más bajos, intermedios y jerárquicos, respectivamente.
"Con esta modalidad de pago, se pretende una distribución equitativa del 50 por ciento del salario correspondiente a julio. El pago de los siete salarios devengados se realizará en 14 cuotas mensuales a partir de agosto", sostuvo.
Entrevista
Tattum: En 10 días vemos si nos quedamos o nos vamos
David Tattum, el representante del consorcio europeo TAA, habló ayer en una entrevista y dio 10 días más para que los ejecutivos y trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) decidan si aceptan o rechazan la propuesta de su compañía.
Tattum, de nacionalidad inglesa, no habla castellano y fue ayudado por un traductor para dar sus respuestas.
Explicó, entre otros aspectos, que su consorcio no busca engañar ni robar al LAB y dijo que está dispuesto a invertir muchos "millones" en Bolivia, no sólo en el rubro aeronáutico. Trató de disipar las dudas respecto a la legalidad de la empresa, cuestionada por los empleados de la aerolínea nacional.
- ¿Qué es TAA?
- Es una empresa totalmente legal, totalmente legítima que se ha conformado en el Reino Unido, es una empresa que tiene su sede en las Islas Vírgenes, es una empresa que es conocida. Los mismos pilotos dijeron que comprobaron que existe el consorcio. Es un consorcio, es una empresa que tiene un patrimonio muy grande, es un patrimonio que supera los 3 mil millones de dólares.
- Se cuestiona, por ejemplo, que TAA no tiene página web, ni correo electrónico institucional ¿Por qué?
- No tiene página web, tampoco correo electrónico porque como compramos aviones a gran escala, hay gente que decía que iba a comprar aviones y no tenía la credibilidad financiera y entonces preferimos oír los compromisos directamente de los mismos compradores.
Además, las grandes empresas tienen otro tipo de manejo. Los negocios con la aviación son de otra naturaleza.
- ¿TAA ha realizado anteriormente otros negocios como el que quiere hacer con el LAB?
- Sí, se han rescatado otros negocios como los del LAB, pero no con una deuda tan inmensa como es de 190 millones que se conoce, pero no sabe cuánto más podrían ser.
Nunca hicimos negocios antes en Sudamérica sólo en gran Bretaña y en Medio Oriente.
- ¿Cómo se enteró TAA de la existencia del LAB y de su problema?
- Yo estaba en Miami y dijeron que había una empresa en Bolivia así que vi en Internet. Me enteré de que era una empresa de Bolivia. Busqué en Internet y vi cómo estaba la empresa, que sólo tenía dos aviones.
- ¿Con qué trabajadores hizo su primer contacto?
- Yo hice el contacto con los pilotos. Hablé con el capitán Dalence y con los jefes pilotos locales. Inicialmente en junio y me quedé por cerca de un mes para ver lo que podía hacer.
-¿Qué dice respecto a las acusaciones de los trabajadores sobre que TAA no cumplió sus promesas?
-Los pilotos querían que se les pague de inmediato los 500 mil dólares. Pero se ofreció esto desde el momento en que se tome el control de la empresa y aún no lo hemos hecho.
Hablan de que Tattum tenía que traer aviones en propiedad para el LAB. No se van a traer 15 ó 20 aviones para que la mitad sea del Estado. Necesitamos el apoyo, si quieren los pilotos que (el LAB) se salve, vamos a tener que trabajar juntos.
- El domingo en una reunión salió a luz que TAA intentó dar dinero a un piloto para que apoye la transferencia de acciones ¿Es cierto?
- Es mentira.
-¿Sabe TAA que el LAB tiene una millonaria deuda y el 50 por ciento de sus acciones están embargadas por la VASP?
- Nosotros estamos enamorados del país, de la ubicación, de la antigüedad de la línea y por eso queremos hacer negocios. Ahora, qué vamos a ganar cuando tienen 190 millones de deuda, qué vamos a robar.
En principio, la VASP hay que ver qué hizo. Exige que se la pague una deuda. Ahora cómo van a pagar ellos los que se han llevado.
Sobre las deudas, hay deudas que no se sabe de dónde viene y eso hay que analizar.
- ¿Por qué TAA aún no ha podido demostrar su legalidad en el país?
- Nosotros llegamos y nos entregaron las acciones y nos dijeron que teníamos que tener personería en la República. Consultamos y requerimos papeles para el registro de comercio. TAA va a la embajada británica, no nos reciben y no había cómo legalizar los papeles, un problema consular.
Nosotros calculamos que si llegan los papeles esta semana estará todo hasta el fin de semana.
-¿De dónde sale la empresa Aerolatin, es parte de TAA?
- Otros dos gobiernos de Sudamérica me han pedido ayuda; uno es Ecuador, el otro está en Belice que quiere una aerolínea.
Aerolatin es una empresa que nosotros empezamos con el objetivo de expandirnos a Ecuador, a Brasil. Si no funciona algo en Bolivia, así pueden reposicionarse los aviones.
- ¿Cuánto tiempo más dará TAA a los trabajadores para que decidan si siguen o no con el acuerdo?
- Yo creo que en una semana o 10 días, no más de eso ya deberíamos saber. Vamos a ver en 10 días si nos quedamos o nos vamos.
- Hablan de que TAA es "palo blanco" del ex presidente del LAB. ¿Conoce usted a Ernesto Asbún o tuvo alguna relación con él?
- No.
