Va ganando terreno la idea de cerrar varias calles o convertirlas en paseos peatonales
Que el transporte congestionó las calles… no hay más que ver. Que ya ni se puede caminar en el centro de la ciudad… ni necesitamos que nos lo cuenten. Que la Ordenanza de Tráfico y Vialidad no se cumple… lo reconoce el mismo Concejo. Es más, agrega que el congestionamiento vehicular es el mayor problema de la ciudad de Cochabamba después de la basura e inseguridad ciudadana.
Ahora, la última novedad es el nuevo Plan Maestro de Vialidad, cuyo estudio debería estar listo en unos 80 días, de acuerdo al último plazo. ¿Cuál es la esencia de este último proyecto? La respuesta: recuperar la ciudad para el peatón.
¿Cómo? Convirtiendo varias calles en rutas peatonales, cerrando la plaza, prohibiendo estacionamientos en algunas aceras, buscar otro tipo de parqueos en las afueras. "La lógica es que no sea tan fácil ingresar a la ciudad en vehículo" explica el oficial técnico del Concejo Municipal, Wilson Miranda.
Después de cumplirse la primera fase del estudio de vialidad y transporte, la Comisión Segunda de Desarrollo Urbano del Concejo Municipal avanza con el proyecto, y según Miranda, en las últimas semanas ganó terreno la política de "peatonalización" del casco viejo de la ciudad (plaza principal) y la restricción del ingreso de vehículos en algunas rutas.
Adiós parqueos en aceras
El Plan, sin embargo, no es nuevo. De hecho ya intentó ponérselo en práctica hace algunos años probando en la plaza principal, y se encontró con una férrea resistencia por parte de comerciantes y propietarios de tiendas.
Ahora, parece que el Gobierno Municipal tiene la firme intención de aplicarlo en sus reales dimensiones.
Además, dentro de la propuesta también existen variantes. Una de ellas implica eliminar los parqueos en las aceras en el área comprendida entre las calles Oquendo, Heroínas, Junín y Calama, creando un anillo de restricción vehicular. "Para ello se pretende implementar parqueos privados y estamos viendo si existen predios lo suficientemente aptos para trabajar como parqueos", explica Miranda.
El presidente de la Comisión Segunda del Concejo, Roberto Requena, informa que muchas de las calles al interior de este anillo son de tres carriles. "Sin embargo, los vehículos privados parquean en ambas aceras dejando un carril para la circulación de los motorizados".
"En la plaza principal no podrán estacionar vehículos de la Alcaldía ni de la Prefectura. Nadie tiene que parquear en esta zona", explica Requena a tiempo de informar que un estudio ha identificado más de 70 parqueos privados y 80 lotes que no tienen ninguna función y que podrían ser habilitados para ofrecer el servicio de parqueo. Añadió que esta zona, se llamará "el Gran Centro", donde será prohibido parquear vehículos en las aceras. Con esta medida se pretende liberar las calles y mejorar el flujo del transporte público.
CIFRAS
Según los primeros datos del estudio de vialidad y transporte, la Comisión Segunda de Desarrollo Urbano, Planificación y Medio Ambiente del Concejo Municipal, existen alrededor de 6.000 vehículos de transporte público.
De ellos, 4.000 trabajan en Cercado (urbanos) y 2.000 son interprovinciales.
Esta cifra abarca a los micros, minibuses y taxitrufis.
Micros con rutas "lineales"
El congestionamiento provocado por las líneas de transporte público podría aliviarse con una propuesta, que está en estudio: readecuando las líneas de circulación actual por rutas más lineales (rectas).
"Lo lógico sería es que los recorridos sean lo más lineales posibles. Sin embargo, el interés de buscar pasajeros hace que las rutas tengan entradas y salidas (zigzag) que desfavorecen a la ciudad porque esta situación genera congestionamiento", explica el asesor técnico del Concejo, Wilson Miranda.
En cuanto al transporte interprovincial, la Comisión del Concejo Municipal identificó cuatro accesos a la ciudad (Valle Alto, Sacaba, Tiquipaya y Quillacollo). Para ello, plantea crear terminales interprovinciales a fin de evitar que estas líneas de transporte puedan ingresar al centro de la ciudad. A la vez, el Colegio de Economistas estudia una propuesta para que la incidencia de este plan no afecte al ciudadano ni al transportista.
"La propuesta busca satisfacer a todos, sabemos que es imposible, pero en algo tenemos que mejorar", explica Roberto Requena.
FILMACIÓN
Entrada de vehículos
Dentro del estudio de vialidad y transporte, la Comisión Segunda del Concejo Municipal ha realizado 32 filmaciones en igual número de puntos de congestionamiento vehicular para detectar la cantidad exacta de vehículos de transporte público que hizo su ingreso a la ciudad.
El resultado general es que la mayor cantidad de ingresos se da por el puente Cala Cala, con lo que se confirma que el mayor tránsito se da hacia los barrios del norte.
En el puente de Quillacollo, desde las 11:40 hasta las 12:40 (hora pico), circularon 74 vehículos, correspondientes a siete líneas.
En el puente de Cala Cala, a la misma hora, 353 vehículos.
Distribuidor Muyurina: 279.
Por las avenidas Petrolera y 6 de Agosto ingresaron 217 vehículos.
Por la avenida 6 de Agosto y República, 224.
EVALUACIÓN
Salida de vehículos
Al igual que en el caso de los ingresos, la Comisión también identificó las salidas de vehículos en la misma hora pico: de 11:40 a 12:40, en 32 puntos de alto congestionamiento vehicular.
La identificación de las unidades de servicio de transporte público es como sigue:
Nuevamente es el puente de Cala Cala el que registra el mayor número de tránsito de vehículos, con 362 en la hora señalada.
Le sigue el distribuidor de la Muyurina con 265 vehículos, aunque en este caso están divididos entre los que se dirigen a Sacaba (172) y los que van a Tupuraya (43).
Otros 214 vehículos de transporte público salen de la ciudad por las avenidas Barrientos y 6 de Agosto.
Entre tanto, por el puente Quillacollo, hacen su salida de la ciudad, 171.
