Biocombustible en aviones seré posible en 10 años

Madrid | Efe

Los biocombustibles podrían ser utilizados en la aviación comercial en un plazo de 5 a 10 años, lo que ayudaría a que el transporte aéreo redujera en un 50 por ciento las emisiones a la atmósfera de CO2, principal causante del cambio climático.

Así lo aseguró ayer Bill Glover, director general de Estrategia Medioambiental de la empresa aeronáutica estadounidense Boeing durante un desayuno en el que explicó el compromiso de la compañía para maximizar el rendimiento medioambiental de sus aviones, para lo que dedica más del 75 por ciento a I+D en ese campo.

Glover informó de que el próximo año se llevarán a cabo las primeras pruebas del uso de biocombustibles en aviones y dependiendo del éxito la disponibilidad comercial tardaría de cinco a diez años.

La idea es empezar con una mezcla de biocombustibles y carburante normal en un porcentaje pequeño que iría aumentado progresivamente, dijo Glover, quien reconoció que llegar a usar combustibles biológicos al cien por cien es una visión "muy optimista".

Aseguró que el objetivo de la compañía es que el uso de biocombustibles en los aviones no suponga ningún coste adicional para los usuarios, aunque al principio serán necesarios apoyos para cubrir la inversión que habrá que realizar.

El transporte aéreo es responsable del 1,5 por ciento de las emisiones de CO2 de los Estados miembros de la Unión Europea (datos de 2006), frente al 52,8 por ciento del transporte por carretera, según puso de relieve Glover.

El responsable de Boeing señaló que un coche híbrido con dos ocupantes consume una media de tres litros de combustible por kilómetro y pasajero, mientras que un avión (con una media de ocupación del 80 por ciento) no llega a ese consumo.

Una de las áreas prioritarias de Boeing es la investigación en combustibles alternativos con bajo nivel de carbono y se está trabajando en la obtención de biocombustibles a partir de algas.

Para reducir el consumo de combustible y emisiones, la compañía trabaja además en otras áreas como el diseño de mejoras aerodinámicas, en materiales compuestos de nueva generación y en una gestión del tráfico aéreo más eficiente, explicó Glover.