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| Mónica Oblitas Zamora |
| Fotos y gráficos |
| Ramiro Lizondo Díaz |
EL TREN ELEVADO DE LA PAZ | Es un sistema único
en América Latina y parece ser la solución para los
serios
problemas de congestión vehicular que sufre la
Sede de Gobierno. Sin embargo ya han surgido voces en
contra
Es un proyecto que ronda hace muchos años en el colectivo paceño: la ilusión de un transporte que pueda paliar la creciente congestión vehicular, que sea seguro y moderno, que pueda adaptarse a la difícil topografía de La Paz y que beneficie a los habitantes de los puntos más distantes de la ciudad, la más conflictiva del país en cuanto a tráfico y parque automotor se refiere. El Tren Elevado puede ser la respuesta a esas demandas, pero al parecer no serán los 73 millones de dólares de su costo los que hagan difícil que se lleve a cabo, sino la imposición de la Federación de Choferes que ya han adelantado su férrea oposición a cualquier medida que atente contra su economía. Una batalla que recién empieza.
Llega el tren...
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El nuevo proyecto del Tren Elevado (o Urbano), gestado en un inicio por el consorcio ítalo-boliviano Astaldi Consa, está referido a un sistema de transporte masivo a través de trenes ligeros que funcionan con motores de electricidad, único en América Latina, “la tecnología es relativamente nueva aunque muy extendida en Europa, principalmente en Alemania y Francia”, explica Ramiro Lizondo, representante operativo del Tren Urbano del Gobierno Municipal de La Paz, “la inversión estimada es de 73 millones de dólares la cual es 100% privada. Se estima que si se cumplen los plazos, el tren estaría funcionando a fines de 2009”. El primer tramo que se intenta concesionar es el que comprende la calle 25 de Cota Cota con la calle Colón sobre el pasaje Marina Núñez del Prado, con 10,6 kilómetros de recorrido, en cuyo transcurso estarían emplazadas 10 estaciones.
El Concejo Municipal de La Paz aprobó el martes pasado las bases para la licitación del proyecto de concesión del Tren Urbano Elevado La Paz por mayoría absoluta, luego de recibir explicaciones técnicas y financieras de las autoridades de la Oficialía Mayor de Promoción Económica de la comuna paceña. “Lo que toca ahora es hacer la publicación de las bases a nivel internacional. Contamos con el asesoramiento del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) hasta la adjudicación del proyecto en caso que haya proponente”, explica Lizondo, quien también señala que el año pasado se realizaron 10 consultas ciudadanas para hacer conocer el proyecto del Tren Elevado, que incluyeron diferentes instituciones, colegios de profesionales, comités de vigilancia, vecinos y la Confederación de Transportistas, “de las 10 instancias, nueve dieron su apoyo absoluto aunque los choferes se negaron a participar siquiera de la consulta”.
El caos de La Paz
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El Plan Urbano de Tráfico y Transporte para aliviar el caos vehicular que trazó la Alcaldía de La Paz rescataba proyectos como los puentes trillizos; la implementación del teleférico desde Ciudad Satélite en El Alto hasta la Cancha Zapata en el centro de La Paz; la creación de terminales multimodales de pasajeros en diferentes zonas de la ciudad, el Plan Vial, el Sistema de Buses Interconectados, etc., pero son proyectos que en su mayoría han quedado en los bosquejos debido a una serie de factores que incluyen la falta de interés de parte de los entes inversores por los conflictos sociales que atravesó el país y que afectaron en gran manera a la Sede de Gobierno, “el riesgo país de Bolivia hace subir la tasa normal del crédito internacional en 14 puntos (14%), o sea que si el concesionario consigue un crédito al 6%, éstos son castigados en el mercado financiero, de manera que la obtención del crédito resultaría a un 20%, y esto inviabilizaría el proyecto del tren”, explica Lizondo.
Aunque las condiciones sean difíciles, la urgencia de la implementación del sistema de transporte masivo se hace más evidente si se toman en cuenta los resultados de un reciente estudio realizado por la Superintendencia de Transportes, que estima que el parque automotor paceño del transporte urbano de pasajeros llega a 10.409 vehículos, siendo en La Paz donde existe una mayor cantidad de vehículos por línea con una media de 41 vehículos para microbuses y 70 para trufis en relación al resto del país y que se calcula una demanda diaria de alrededor de 1.500.000 entre La Paz y El Alto y de 275.000 viajes aproximadamente entre la zona Sur y centro de la ciudad.
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La proliferación descontrolada de líneas que no tienen autorización de la Alcaldía ni de la Superintendencia, así como la falta de actualización del Reglamento de Transporte Público y del Código y Reglamento de Tránsito, han hecho insostenible el mercado mismo del transporte urbano donde los choferes pelean la “guerra del centavo” encareciendo los servicios.
Aunque es ilegal la creación de nuevas líneas, los transportistas se han dado el modo de vencer este obstáculo con la creación de “ramales” ilegales así como lo son los vehículos “transformers” o “chutos” que ingresaron por miles al parque automotor paceño, luego de las cinco nacionalizaciones viabilizadas por el Gobierno.
La otra cara
“Ah, no!, de seguro va a ser para quitarnos pasajeros, yo no voy a permitirlo, voy a ingresar en el paro que dicten los compañeros”, asegura Simón Chambi, chofer de la línea 131 que, aún con el minibús repleto, se da la forma de hacer campo para un pasajero “paradito nomás”.
Como él, y en representación de todos los choferes de La Paz, Ángel Villacorta, dirigente máximo de la Federación Departamental de Choferes, ha asegurado que el sector del transporte rechazará cualquier oferta que implemente un servicio de transporte masivo. En una misiva dirigida al Presidente del Concejo Municipal donde rechazan la construcción del Tren Elevado, los choferes aducen que la obra “no mide los costos económicos y sociales en contra de los transportistas y sus fuentes de trabajo”, y observan el proyecto como una consigna política de la gestión de Juan del Granado, además reclaman que no conocen los alcances del plan y que éste se pretende “imponer por la fuerza”. Una investigación realizada por la Dirección de Sistemas Viales establece que al menos 80.516 personas trabajan en el área de transporte, ya sea de forma directa o indirecta.
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Por su lado, Ramiro Lizondo asegura que en la primera fase de construcción del tren, se generarán 600 empleos directos y 150 indirectos durante los primeros tres años, aunque admitió que afectará el trabajo de 1.500 transportistas. “En la etapa de operación, el proyecto generará 220 empleos directos y 600 empleos indirectos mediante el desarrollo e implementación de 11 alimentadores que absorberían 705 vehículos de transporte urbano. Aproximadamente 1500 operadores del transporte tradicional serían reubicados en las líneas alimentadoras del tren urbano”.
Para el concejal Pablo Ramos, estas cifras representan un efecto multiplicador de hasta de 15 mil personas afectadas, aunque con la implementación del Tren Elevado La Paz ahorraría 9 millones de dólares cada año sólo por consumo de combustibles en las trancaderas de la ciudad y se vería beneficiada con la disminución de la contaminación acústica, ambiental, los niveles de estrés y los mejores tiempos de desplazamiento por la menor presión en el sistema vial.
La semana pasada, los transportistas se negaron a discutir nada si no era directamente con el Alcalde. "Queremos discutir con el dueño del circo, no con los payasos", fueron los términos que usaron para abandonar la reunión prevista con las autoridades de la Alcaldía. Y tal cual, con el tráfico como está ahora, La Paz no es más que un caótico circo... que promete empeorar. (Con datos del suplemento Domingo y del periódico La Prensa)
