BOA: ¿De los bolivianos o de algunos?

La reciente situación de Boliviana de Aviación (BoA) ha vuelto a abrir un debate que durante años ha permanecido latente: ¿es realmente una empresa al servicio de todos los bolivianos o ha terminado respondiendo a intereses particulares y decisiones alejadas de criterios técnicos y empresariales?

Desde su creación hace 16 años, tras la desaparición de LAB y posteriormente de AeroSur, BOA asumió la responsabilidad de convertirse en la principal aerolínea del país. Sin embargo, los resultados obtenidos en distintos periodos de su historia han generado cuestionamientos sobre la calidad de su administración y el rumbo estratégico adoptado.

Diversas denuncias realizadas a lo largo de los años señalan posibles irregularidades en áreas sensibles como la contratación de seguros, el alquiler de aeronaves, la venta de activos y la gestión de recursos humanos. Entre ellas destaca la venta del Boeing 767-300ER, considerado por especialistas como una aeronave ideal para operaciones de carga, así como cuestionamientos sobre contratos de leasing y decisiones comerciales que habrían afectado el patrimonio de la empresa.

El error más grande ha sido designar autoridades sin la experiencia requerida en el sector aeronáutico. La complejidad de la aviación comercial exige conocimientos técnicos, capacidad de planificación y decisiones basadas en criterios especializados de lo contrario sería entrar en corrupción. Mi experiencia “54 años en aviación”, cuando me designaron presidente a.i. del LAB, automáticamente me di cuenta que no estaba capacitado y asumir es corrupción.

Paradójicamente, BOA ha demostrado en distintos momentos que posee un enorme potencial. Cuando la gestión ha estado orientada por criterios técnicos y operativos, la empresa logró mejorar su desempeño, ampliar destinos y optimizar el uso de su flota. Sin embargo, también existen periodos en los que aeronaves permanecieron largas horas en tierra.

Resulta inevitable comparar esta situación con la experiencia del LAB y AeroSur, compañías que, pese a sus propias dificultades, operaron durante años destinos internacionales como MIA, NYC, PTY, La HAV, MEX y otros mercados regionales. La ausencia de BOA en algunas de estas rutas significa oportunidades perdidas para el país y la empresa.

Otro factor que ha sido objeto de críticas es la falta de autonomía financiera. La centralización de recursos y la dependencia de mecanismos administrativos externos limitan la capacidad de reacción de una empresa que compite en un sector donde las decisiones deben tomarse con rapidez y flexibilidad.

Sin embargo, el aspecto más delicado no se encuentra únicamente en los balances financieros, sino en la seguridad operacional. Las condiciones laborales del personal técnico y operativo son fundamentales para garantizar vuelos seguros y eficientes.

Diversos sectores han expresado preocupación por las condiciones laborales de pilotos y tripulaciones, advirtiendo que la fatiga y las presiones administrativas pueden afectar la seguridad operacional. En la aviación, el desempeño de las tripulaciones bajo condiciones adecuadas constituye un factor esencial para garantizar operaciones seguras y eficientes.

A ello se suma la creciente salida de pilotos experimentados, una situación que implica la pérdida de valioso conocimiento técnico y operativo, difícil de reemplazar en el corto plazo y que representa una señal de alerta para la sostenibilidad de la operación aérea.

BOA continúa siendo una empresa estratégica para Bolivia. Posee mercado, infraestructura y potencial para consolidarse como una aerolínea competitiva y rentable. Pero ello requiere decisiones basadas en criterios técnicos, transparencia en la gestión y una visión empresarial orientada al largo plazo.

Porque en aviación el negocio no consiste en tener más aviones estacionados, sino en utilizarlos eficientemente para generar conectividad, ingresos y desarrollo. Esa diferencia, aunque parezca simple, suele marcar la distancia entre el éxito y el fracaso de una línea aérea.