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<p> La falta de recursos para la adquisición de un avión de la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) y una deuda de más de 50 millones de bolivianos con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) continúan siendo problemas que demoran la conversión del Transporte Aéreo Militar (TAM) a empresa pública.</p> <p> Según declaraciones emitidas a los medios, el ministro de Defensa, Reymi Ferreyra, sostuvo que el TAM no contaba con los recursos suficientes para adquirir un avión de BoA. “Hemos hecho una revisión del avión que podíamos comprar y, claro, hay que hacer una serie de revisiones y chequeos cuyo monto excede al dinero que tenemos”</p> <p> Ferreyra acotó que ese “cambio de avión es lo que ha hecho necesaria la ampliación” de 150 días más para la conversión del TAM en empresa pública.</p> <p> A principios de enero, Ferreyra también se refirió a una deuda que supera los 50 millones de bolivianos al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) y la necesidad de renovar su flota aérea, exigida por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), lo que retrasará que el TAM opere como empresa pública hasta fines de enero, como lo establece el Decreto Supremo 3025.</p> <p> Ferreyra insistió en que “sabía que era insuficiente” pero que la cartera que preside lo asumió en el sentido que podía adquirir un avión de BoA.</p> <p> Añadió que el directorio prefirió evitar esa compra y se inclinó por un “leasing” financiero que demora entre 45 a 60 días hasta firmar un acuerdo y transportar la nave.</p> <p> Sin embrago, Ferreyra sostuvo que, mientras tanto, la creación de la empresa como tal está a avanzando porque ya cuentan con un estatuto, con un reglamento general de adquisiciones, con el directorio. “Tampoco se puede correr con el tiempo porque con la aviación no se juega”</p> <p> El Gobierno destinó en el Presupuesto General del Estado (PGE), 365,1 millones de bolivianos que fueron destinados para el TAM. Esos recursos están reservados para el pago de sueldos, servicios básicos, materiales, equipos e impuestos, según detalla ese documento aprobado hace algunas semanas por la Asamblea Legislativa.</p> <p> Para el pago de servicios personales hay más de 13,2 millones de bolivianos. Según la clasificación por objeto de gasto, el pago de servicios personales se refiere a gastos por concepto de servicios prestados por el personal permanente y no permanente.</p> <p> La semana pasada, el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, declaró en una entrevista en la red PAT que TAM contaba con 300 trabajadores, de los que el 90 por ciento pertenecían a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y percibían su sueldo de esa fuente.</p> <p> En tanto, la unidad de la FAB que se replegó a sus hangares el 18 de diciembre pasado para continuar operando con los servicios de transporte de pasajeros y carga a más de 21 destinos, sigue en la misma situación a la fecha en diferentes bases aéreas.</p> <p> El Decreto Supremo 3025 de 14 de diciembre de 2016, establece la transformación el TAM en Empresa Pública Transporte Aéreo Militar (Eptam), su naturaleza jurídica, el giro de la empresa, patrimonio, creación y atribuciones de su Directorio y su Gerente General.</p> <p> </p> <p> <strong>DEPENDENCIA </strong></p> <p> El ministro de Defensa, Reymi Ferreyra, confirmó la dependencia de Transporte Aéreo Militar (TAM) de las Fuerzas Armadas cuando se constituya como empresa pública.</p> <p> “El proyecto de Ley permite que el TAM se convierta en empresa pública con participación de las Fuerzas Armadas al margen de la Ley de Empresas”, afirmó Ferreyra.</p> <p> El Senado sancionó, la noche del martes, el proyecto de Ley 363, mediante el cual TAM se transforma en empresa pública. También estará sujeta a la regulación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).</p>
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