<p> El representante del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, aseguró que el contrato con JOCA está vigente y solamente se hicieron contratos ampliatorios ante los cuestionamientos que planteó el asambleísta Mario Orellana. &nbsp;</p> <p> La asambleísta Lizeth Beramendi señaló que nunca se informó de las complementaciones. “La contratación de JOCA es ilegal irregular a espaldas de la población”, dijo.</p> <p> Orellana declaró que esta modificación y la inclusión de la empresa Molinari representan una falta al Código de Comercio en su artículo 181 que señala que la incorporación de nuevos socios requerirá la modificación del contrato social: “¿Qué norma jurídica del país respalda esta asociación?, ¿cuál es el respaldo?”. Afirmó que la estadía de la empresa JOCA es totalmente ilegal.</p> <p> “El Ministerio de Obras está tomando decisiones sin consultar a la gente, ningún movimiento social ha sido convocado para las inspecciones y las reuniones”, señaló Beramendi.</p> <p> Por su parte, Torrico aseguró que el proceso se enmarca en el Decreto 2531 que autoriza la contratación directa de la empresa JOCA y se cumplió con la modificación del contrato.</p> <p> “Se ha hecho la modificación con contrato ampliatorio, el Estado no ha gastado ni un boliviano, se ha hecho la modificación y la ampliación”, afirmó.</p> <p> En la oportunidad, los asambleístas cuestionaron la cláusula suspensiva. Según la misma, la empresa JOCA debía cumplir con cuatro requisitos hasta septiembre de 2016; caso contrario, el contrato debía resolverse.</p>

<p> El representante del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, aseguró que el contrato con JOCA está vigente y solamente se hicieron contratos ampliatorios ante los cuestionamientos que planteó el asambleísta Mario Orellana.  </p> <p> La asambleísta Lizeth Beramendi señaló que nunca se informó de las complementaciones. “La contratación de JOCA es ilegal irregular a espaldas de la población”, dijo.</p> <p> Orellana declaró que esta modificación y la inclusión de la empresa Molinari representan una falta al Código de Comercio en su artículo 181 que señala que la incorporación de nuevos socios requerirá la modificación del contrato social: “¿Qué norma jurídica del país respalda esta asociación?, ¿cuál es el respaldo?”. Afirmó que la estadía de la empresa JOCA es totalmente ilegal.</p> <p> “El Ministerio de Obras está tomando decisiones sin consultar a la gente, ningún movimiento social ha sido convocado para las inspecciones y las reuniones”, señaló Beramendi.</p> <p> Por su parte, Torrico aseguró que el proceso se enmarca en el Decreto 2531 que autoriza la contratación directa de la empresa JOCA y se cumplió con la modificación del contrato.</p> <p> “Se ha hecho la modificación con contrato ampliatorio, el Estado no ha gastado ni un boliviano, se ha hecho la modificación y la ampliación”, afirmó.</p> <p> En la oportunidad, los asambleístas cuestionaron la cláusula suspensiva. Según la misma, la empresa JOCA debía cumplir con cuatro requisitos hasta septiembre de 2016; caso contrario, el contrato debía resolverse.</p>

El representante del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, aseguró que el contrato con JOCA está vigente y solamente se hicieron contratos ampliatorios ante los cuestionamientos que planteó el asambleísta Mario Orellana

El representante del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, aseguró que el contrato con JOCA está vigente y solamente se hicieron contratos ampliatorios ante los cuestionamientos que planteó el asambleísta Mario Orellana

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<p> La empresa española JOCA se asoció con la suizo-alemana Molinari para construir el tren metropolitano de Cochabamba después de haberse adjudicado en 2015 la ejecución de la obra por 504 millones de dólares, luego de superar a Hyundai Rotem de Corea y a la propia Molinari al comprometerse a financiar el 100 por ciento de la obra sin costo del proponente, informó ayer el asambleísta departamental del MAS, Daniel Torres.</p> <p> Molinari y JOCA además modificaron la estructura de financiamiento. Ahora las empresas sólo cubrirán el 85 por ciento de los 504 millones de dólares y el Gobierno nacional el 15 a través del Tesoro General de la Nación.</p> <p> El asambleísta declaró que el Ministerio de Obras Públicas confirmó la incorporación de Molinari en el megaproyecto. &nbsp;</p> <p> Declaró que Molinari se “asoció” con JOCA para mejorar las condiciones de financiamiento.</p> <p> “La empresa Molinari ha buscado mejores financiamientos e intereses. Tener una rebaja de uno o dos puntos de interés en una obra de 504 millones de dólares es significativo para el Estado. Molinari ha emitido mayor ventaja en los intereses y por eso se fusionó con JOCA”, señaló.</p> <p> El interés de la obra será de 1,39 por ciento. Se trata de una adjudicación “Llave en mano”, por lo que las empresas deben realizar el estudio a diseño final. JOCA presentó en el último año tres propuestas de financiamiento que fueron rechazadas por el Ministerio de Finanzas, porque los interés elevados.</p> <p> Molinari mostró interés en la construcción del metropolitano mucho antes de que JOCA se adjudicara el proyecto.</p> <p> A principios de 2015 presentó una propuesta por 561 millones de dólares junto a otras 12 empresas. JOCA se adjudicó la obra por 504 millones de dólares.</p> <p> Molinari, después de ser descartada, intentó construir el tren metropolitano de Santa Cruz con una propuesta que causó buena impresión en el presidente Evo Morales. El Mandatario aseveró, el 15 de diciembre de 2015, que Molinari estaba interesada en la segunda fase del tren en Cochabamba de Chiñata-Sacaba.&nbsp; &nbsp;</p> <p> <strong>Financiamiento</strong></p> <p> De acuerdo con información entregada por el Ministerio de Obras Públicas a la Comisión Segunda de la Asamblea Departamental, se trabajaron cuatro esquemas de financiamiento.</p> <p> El 13 de septiembre, JOCA y Molinari plantearon gestionar una crédito de tres bancos alemanes y suizos: KFW Ipex-bank GmbH y Credit Suisse AG.&nbsp; &nbsp;</p> <p> La propuesta contempla que las empresas cubran el 85 por ciento del financiamiento y se pague en 17 años con tres años de gracia. Entretanto, el 15 por ciento restante será asumido por el Gobierno nacional y pagado en cinco años con tres de gracia y dos de devolución.</p> <p> Torres informó que el siguiente paso es la firma de una “carta mandato”. El documento permitirá estructurar el convenio de financiamiento del 85 por ciento con los bancos del extranjero.</p> <p> El asambleísta de oposición Mario Orellana indicó que la incorporación de otra empresa es “ilegal” debido a que el contrato con JOCA quedó sin efecto en septiembre. Pidió al Gobierno “licitar nuevamente” la obra y&nbsp; explicar las razones por las que JOCA incumplió con el financiamiento y continúa con la obra.</p> <p> “Es un manejo totalmente irregular”, declaró.</p> <p> &nbsp;</p> <p> <strong>MOLINARI, ESPECIALISTA EN VÍAS&nbsp; FÉRREAS Y JOCA, EN OBRA CIVIL </strong></p> <p> Molinari cuenta con 22 años (1994) de experiencia en la industria férrea. En 2015 se adjudicó la construcción del tren metropolitano de Santa Cruz y manifestó su intención de construir el tren bioceánico. Tiene experiencia en Europa, América del Norte y Sur, India, Asia y Rusia, según su página web, (http://www.molinari-rail.com/es/projects/consulting/). Trabaja en la construcción de locomotoras, metros, tranvías, coches de pasajeros y vagones de carga algo normal, entre algunas. A través de su página web, la firma se define como una “empresa internacional de servicios, independiente y especializada en el sector ferroviario”. &nbsp;</p> <p> En tanto que JOCA “desarrolla su actividad desde hace más de 35 años en los sectores de obra civil, edificación dotacional, mantenimiento de infraestructuras y tratamiento de agua”, según expone su página web (http://www.joca.es/quienes-somos/). Trabaja en España, Portugal, Panamá, Bolivia, Perú y Ecuador. La empresa española fue observada en un principio por su experiencia y solvencia económica, debido a que durante la crisis económica en Europa se declaró insolvente.&nbsp;</p>

<p> La empresa española JOCA se asoció con la suizo-alemana Molinari para construir el tren metropolitano de Cochabamba después de haberse adjudicado en 2015 la ejecución de la obra por 504 millones de dólares, luego de superar a Hyundai Rotem de Corea y a la propia Molinari al comprometerse a financiar el 100 por ciento de la obra sin costo del proponente, informó ayer el asambleísta departamental del MAS, Daniel Torres.</p> <p> Molinari y JOCA además modificaron la estructura de financiamiento. Ahora las empresas sólo cubrirán el 85 por ciento de los 504 millones de dólares y el Gobierno nacional el 15 a través del Tesoro General de la Nación.</p> <p> El asambleísta declaró que el Ministerio de Obras Públicas confirmó la incorporación de Molinari en el megaproyecto.  </p> <p> Declaró que Molinari se “asoció” con JOCA para mejorar las condiciones de financiamiento.</p> <p> “La empresa Molinari ha buscado mejores financiamientos e intereses. Tener una rebaja de uno o dos puntos de interés en una obra de 504 millones de dólares es significativo para el Estado. Molinari ha emitido mayor ventaja en los intereses y por eso se fusionó con JOCA”, señaló.</p> <p> El interés de la obra será de 1,39 por ciento. Se trata de una adjudicación “Llave en mano”, por lo que las empresas deben realizar el estudio a diseño final. JOCA presentó en el último año tres propuestas de financiamiento que fueron rechazadas por el Ministerio de Finanzas, porque los interés elevados.</p> <p> Molinari mostró interés en la construcción del metropolitano mucho antes de que JOCA se adjudicara el proyecto.</p> <p> A principios de 2015 presentó una propuesta por 561 millones de dólares junto a otras 12 empresas. JOCA se adjudicó la obra por 504 millones de dólares.</p> <p> Molinari, después de ser descartada, intentó construir el tren metropolitano de Santa Cruz con una propuesta que causó buena impresión en el presidente Evo Morales. El Mandatario aseveró, el 15 de diciembre de 2015, que Molinari estaba interesada en la segunda fase del tren en Cochabamba de Chiñata-Sacaba.   </p> <p> <strong>Financiamiento</strong></p> <p> De acuerdo con información entregada por el Ministerio de Obras Públicas a la Comisión Segunda de la Asamblea Departamental, se trabajaron cuatro esquemas de financiamiento.</p> <p> El 13 de septiembre, JOCA y Molinari plantearon gestionar una crédito de tres bancos alemanes y suizos: KFW Ipex-bank GmbH y Credit Suisse AG.   </p> <p> La propuesta contempla que las empresas cubran el 85 por ciento del financiamiento y se pague en 17 años con tres años de gracia. Entretanto, el 15 por ciento restante será asumido por el Gobierno nacional y pagado en cinco años con tres de gracia y dos de devolución.</p> <p> Torres informó que el siguiente paso es la firma de una “carta mandato”. El documento permitirá estructurar el convenio de financiamiento del 85 por ciento con los bancos del extranjero.</p> <p> El asambleísta de oposición Mario Orellana indicó que la incorporación de otra empresa es “ilegal” debido a que el contrato con JOCA quedó sin efecto en septiembre. Pidió al Gobierno “licitar nuevamente” la obra y  explicar las razones por las que JOCA incumplió con el financiamiento y continúa con la obra.</p> <p> “Es un manejo totalmente irregular”, declaró.</p> <p>  </p> <p> <strong>MOLINARI, ESPECIALISTA EN VÍAS  FÉRREAS Y JOCA, EN OBRA CIVIL </strong></p> <p> Molinari cuenta con 22 años (1994) de experiencia en la industria férrea. En 2015 se adjudicó la construcción del tren metropolitano de Santa Cruz y manifestó su intención de construir el tren bioceánico. Tiene experiencia en Europa, América del Norte y Sur, India, Asia y Rusia, según su página web, (<a href="http://www.molinari-rail.com/es/projects/consulting/">http://www.molinari-rail.com/es/projects/consulting/</a>). Trabaja en la construcción de locomotoras, metros, tranvías, coches de pasajeros y vagones de carga algo normal, entre algunas. A través de su página web, la firma se define como una “empresa internacional de servicios, independiente y especializada en el sector ferroviario”.  </p> <p> En tanto que JOCA “desarrolla su actividad desde hace más de 35 años en los sectores de obra civil, edificación dotacional, mantenimiento de infraestructuras y tratamiento de agua”, según expone su página web (<a href="http://www.joca.es/quienes-somos/">http://www.joca.es/quienes-somos/</a>). Trabaja en España, Portugal, Panamá, Bolivia, Perú y Ecuador. La empresa española fue observada en un principio por su experiencia y solvencia económica, debido a que durante la crisis económica en Europa se declaró insolvente. </p>

La empresa española JOCA se asoció con la suizo-alemana Molinari para construir el tren metropolitano de Cochabamba

La empresa española JOCA se asoció con la suizo-alemana Molinari para construir el tren metropolitano de Cochabamba

<p> Mientras el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, anuncia que el presupuesto para el tren metropolitano se consolidó con la rebaja del interés del crédito, el jefe de Proyectos de la empresa española JOCA, Domingo García, todavía está en Suiza “viendo temas de financiamiento” para la obra que se adjudicaron por 504 millones de dólares, informó la oficina en Bolivia.</p> <p> El viaje de García se conoce&nbsp; tras que el ministro Claros informó el lunes que el Gobierno logró una reducción del 3,5 al 1,84 del interés para el pago de la deuda del contrato “Llave en mano” con financiamiento del proponente que se adjudicó JOCA.</p> <p> El funcionario indicó que, con estos avances, la obra podría comenzar en uno o dos meses. La oficina regional informó que García viajó la pasada semana y que probablemente esté de vuelta la siguiente.</p> <p> <strong>Contrato</strong></p> <p> La cláusula vigésima del contrato establece una condición suspensiva mediante la cual el documento queda sin efecto hasta cumplir con cuatro requisitos.</p> <p> El primero es la presentación del diseño final; el segundo, la aprobación del convenio de financiamiento; el tercero, la entrega de garantías (cumplimiento de contrato, correcta inversión del anticipo y buena ejecución de obra), y&nbsp; el cuarto, la presentación de los documentos requeridos por el Estado para la firma del contrato y su adenda.</p> <p> Aunque el contrato firmado bajo la modalidad “Llave en mano” implica que la obra se ejecute de inmediato, la cláusula suspensiva del acuerdo entró en vigencia al día siguiente de la firma del documento, en 2015.</p> <p> Según el acuerdo firmado el 12 de septiembre de 2015 entre JOCA y el Ministerio de Obras Públicas, quedan 12 días a partir de mañana para la empresa española y el Gobierno firmen un convenio de financiamiento respaldado por una ley nacional.</p> <p> <strong>Resolución</strong></p> <p> El documento también establece que la resolución del contrato “por causales atribuibles a cualquiera de ellos —partes—” será definido en una adenda de continuidad del acuerdo.</p> <p> Asimismo, en caso de no solucionar las controversias por la vía de la concertación, las partes podrán acudir a la vía “judicial bajo la jurisdicción coactiva fiscal y/o el contencioso o contencioso administrativo”, menciona el documento suscrito por la efeméride regional, el año pasado.</p> <p> &nbsp;</p> <p> <strong>“CONFESIÓN DE UN ENGAÑO” </strong></p> <p> El asambleísta de la bancada Demócrata, Mario Orellana, calificó las declaraciones de Claros como “la confesión del gran engaño que el Gobierno nacional hizo a los Cochabambinos el 12 de septiembre de 2015”.</p> <p> Lamentó que el Gobierno haya demorado casi un año en conseguir el financiamiento y negociar las tasas de interés, lo que muestra que la empresa JOCA “nunca garantizó los recursos para adjudicarse este contrato”.</p> <p> Aseguró que la obra surgió con fines políticos-electorales. Además, se mostró escéptico sobre el inicio de obras.</p> <p> Entretanto, la Asamblea Legislativa Departamental convocó a Claros a rendir un informe oral al pleno sobre el estado del proyecto hace más de dos semanas. Sin embargo, a la fecha, los legisladores todavía esperan una respuesta.</p> <p> El presidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), Eliseo Alejandro, aseguró que respalda el proyecto, porque los vecinos se ven afectados por el inadecuado sistema de transporte.&nbsp; Sin embargo, anunció que fiscalizarán el proyecto “de cerca”.&nbsp; Enviarán una nota al Ministerio de Obras Públicas y a JOCA para fiscalizar. El presidente del Comité Cívico, Juan Flores, aseveró que Cochabamba requiere agua y no otros proyectos.</p> <p> &nbsp;</p> <p> <strong>PRIMERA INVERSIÓN</strong></p> <p> En mayo pasado, el asesor legal de la empresa española JOCA, Fernando Vizcarra, informó que invirtieron un millón de dólares en el estudio de factibilidad del proyecto, logística y operativos.</p> <p> Entonces, JOCA ratificó su predisposición para iniciar las obras a la brevedad posible. Después de la presentación del estudio de factibilidad, en diciembre de 2015, comenzó a elaborar la licencia ambiental y el proyecto a diseño final del tren.</p> <p> Por el momento, se desconoce la fuente de financiamiento, tasa de interés, años de gracia, modalidades de pago y fecha de inicio de la megaobra.</p>

<p> Mientras el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, anuncia que el presupuesto para el tren metropolitano se consolidó con la rebaja del interés del crédito, el jefe de Proyectos de la empresa española JOCA, Domingo García, todavía está en Suiza “viendo temas de financiamiento” para la obra que se adjudicaron por 504 millones de dólares, informó la oficina en Bolivia.</p> <p> El viaje de García se conoce  tras que el ministro Claros informó el lunes que el Gobierno logró una reducción del 3,5 al 1,84 del interés para el pago de la deuda del contrato “Llave en mano” con financiamiento del proponente que se adjudicó JOCA.</p> <p> El funcionario indicó que, con estos avances, la obra podría comenzar en uno o dos meses. La oficina regional informó que García viajó la pasada semana y que probablemente esté de vuelta la siguiente.</p> <p> <strong>Contrato</strong></p> <p> La cláusula vigésima del contrato establece una condición suspensiva mediante la cual el documento queda sin efecto hasta cumplir con cuatro requisitos.</p> <p> El primero es la presentación del diseño final; el segundo, la aprobación del convenio de financiamiento; el tercero, la entrega de garantías (cumplimiento de contrato, correcta inversión del anticipo y buena ejecución de obra), y  el cuarto, la presentación de los documentos requeridos por el Estado para la firma del contrato y su adenda.</p> <p> Aunque el contrato firmado bajo la modalidad “Llave en mano” implica que la obra se ejecute de inmediato, la cláusula suspensiva del acuerdo entró en vigencia al día siguiente de la firma del documento, en 2015.</p> <p> Según el acuerdo firmado el 12 de septiembre de 2015 entre JOCA y el Ministerio de Obras Públicas, quedan 12 días a partir de mañana para la empresa española y el Gobierno firmen un convenio de financiamiento respaldado por una ley nacional.</p> <p> <strong>Resolución</strong></p> <p> El documento también establece que la resolución del contrato “por causales atribuibles a cualquiera de ellos —partes—” será definido en una adenda de continuidad del acuerdo.</p> <p> Asimismo, en caso de no solucionar las controversias por la vía de la concertación, las partes podrán acudir a la vía “judicial bajo la jurisdicción coactiva fiscal y/o el contencioso o contencioso administrativo”, menciona el documento suscrito por la efeméride regional, el año pasado.</p> <p>  </p> <p> <strong>“CONFESIÓN DE UN ENGAÑO” </strong></p> <p> El asambleísta de la bancada Demócrata, Mario Orellana, calificó las declaraciones de Claros como “la confesión del gran engaño que el Gobierno nacional hizo a los Cochabambinos el 12 de septiembre de 2015”.</p> <p> Lamentó que el Gobierno haya demorado casi un año en conseguir el financiamiento y negociar las tasas de interés, lo que muestra que la empresa JOCA “nunca garantizó los recursos para adjudicarse este contrato”.</p> <p> Aseguró que la obra surgió con fines políticos-electorales. Además, se mostró escéptico sobre el inicio de obras.</p> <p> Entretanto, la Asamblea Legislativa Departamental convocó a Claros a rendir un informe oral al pleno sobre el estado del proyecto hace más de dos semanas. Sin embargo, a la fecha, los legisladores todavía esperan una respuesta.</p> <p> El presidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), Eliseo Alejandro, aseguró que respalda el proyecto, porque los vecinos se ven afectados por el inadecuado sistema de transporte.  Sin embargo, anunció que fiscalizarán el proyecto “de cerca”.  Enviarán una nota al Ministerio de Obras Públicas y a JOCA para fiscalizar. El presidente del Comité Cívico, Juan Flores, aseveró que Cochabamba requiere agua y no otros proyectos.</p> <p>  </p> <p> <strong>PRIMERA INVERSIÓN</strong></p> <p> En mayo pasado, el asesor legal de la empresa española JOCA, Fernando Vizcarra, informó que invirtieron un millón de dólares en el estudio de factibilidad del proyecto, logística y operativos.</p> <p> Entonces, JOCA ratificó su predisposición para iniciar las obras a la brevedad posible. Después de la presentación del estudio de factibilidad, en diciembre de 2015, comenzó a elaborar la licencia ambiental y el proyecto a diseño final del tren.</p> <p> Por el momento, se desconoce la fuente de financiamiento, tasa de interés, años de gracia, modalidades de pago y fecha de inicio de la megaobra.</p>

Mientras el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, anuncia que el presupuesto para el tren metropolitano se consolidó con la rebaja del interés del crédito

Mientras el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, anuncia que el presupuesto para el tren metropolitano se consolidó con la rebaja del interés del crédito

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