<p dir="ltr">Transité por la hermosa carretera Santa Cruz-Puerto Suárez; es una cinta asfáltica bien construida y cómoda, mucho mejor que el tramo Corumbá-Campo Grande en el Brasil.</p> <p dir="ltr">Con motivo del reciente escándalo a nivel internacional, se espera la claridad informativa de lo sucedido en Bolivia. No sólo de Odebrecht sobre todo de OAS vinculada al proyecto diseñado para atravesar el Parque Isiboro - Sécure.</p> <p dir="ltr">Ese tema llegó a mi conocimiento como miembro adherente a la comisión parlamentaria presidida por el senador Jorge Aguilera quien me convocó para darme a conocer detalles del proyecto de 306 km. A un costo de 415 millones de dólares y las 22 adendas a la licitación inicial inicial. En su atribución fiscalizadora, descubrió que se adicionaron inaceptables cláusulas lesivas a la honestidad y al beneficio nacional.</p> <p dir="ltr">En lugar de licitación se cambió a invitación directa y entrega llave en mano; ausencia de diseño y carta de impacto ambiental; cambios en la carpeta asfáltica en grosor como en extensión; eliminación del requisito de parte de la empresa OAS de contratar ingenieros especialistas en el proyecto caminero; anulación del aporte empresarial de material asfáltico para que sea el Estado el responsable; prolongación de plazos en forma indefinida; finalmente, elevación de costos desmesurados a los primarios. Según los asesores del senador Aguilera existía un sobreprecio de cien millones de dólares. Según el ex gerente José María Bakovic, el sobreprecio alcanzaba a doscientos millones de dólares. El proyecto murió gracias a la valiente Marcha indígena y al desprestigio de Chaparina; también a los sucesos de la gerencia que reemplazó a Bakovic y que, luego de una innoble persecución, decretaron su muerte con 78 juicios políticos.</p> <p dir="ltr">Un juicio de valor puedo emitir respecto a la honestidad del Lic. Carlos D. Mesa, ex presidente de la República de Bolivia, cuando ahora se insinúan responsabilidades. Inmediatamente apareció la voz del historiador con la siguiente aclaración: “en mi gobierno se inició la adjudicación y la firma de contratos correspondientes para la ejecución de los tramos señalados, pero la imposibilidad de conseguir el financiamiento para la contraparte estatal impidió que estos entraran en vigencia. La Paz 2 de abril de 2018.</p> <p dir="ltr">Fue en 2009 cuando OAS trabajaba con Odebrecht y ABC. Excluir a esa empresa, que fue la que más contratos tuvo en Bolivia, de una severa investigación despierta sospechas. ¿Qué sucede en los 2/3 de la Asamblea Legislativa?</p> <p dir="ltr"><em>El autor es médico.</em></p> <p dir="ltr">Otros artículos sobre el tema:</p> <p dir="ltr"><a href="http://www.lostiempos.com/actualidad/opinion/20180408/editorial/jose-maria-bakovic-proceso-lava-jato" style="text-decoration-line: none;">José María Bakovic y el proceso “Lava Jato”</a> (Editorial de Los Tiempos)</p> <div>&nbsp;</div>

<p>Transité por la hermosa carretera Santa Cruz-Puerto Suárez; es una cinta asfáltica bien construida y cómoda, mucho mejor que el tramo Corumbá-Campo Grande en el Brasil.</p> <p>Con motivo del reciente escándalo a nivel internacional, se espera la claridad informativa de lo sucedido en Bolivia. No sólo de Odebrecht sobre todo de OAS vinculada al proyecto diseñado para atravesar el Parque Isiboro - Sécure.</p> <p>Ese tema llegó a mi conocimiento como miembro adherente a la comisión parlamentaria presidida por el senador Jorge Aguilera quien me convocó para darme a conocer detalles del proyecto de 306 km. A un costo de 415 millones de dólares y las 22 adendas a la licitación inicial inicial. En su atribución fiscalizadora, descubrió que se adicionaron inaceptables cláusulas lesivas a la honestidad y al beneficio nacional.</p> <p>En lugar de licitación se cambió a invitación directa y entrega llave en mano; ausencia de diseño y carta de impacto ambiental; cambios en la carpeta asfáltica en grosor como en extensión; eliminación del requisito de parte de la empresa OAS de contratar ingenieros especialistas en el proyecto caminero; anulación del aporte empresarial de material asfáltico para que sea el Estado el responsable; prolongación de plazos en forma indefinida; finalmente, elevación de costos desmesurados a los primarios. Según los asesores del senador Aguilera existía un sobreprecio de cien millones de dólares. Según el ex gerente José María Bakovic, el sobreprecio alcanzaba a doscientos millones de dólares. El proyecto murió gracias a la valiente Marcha indígena y al desprestigio de Chaparina; también a los sucesos de la gerencia que reemplazó a Bakovic y que, luego de una innoble persecución, decretaron su muerte con 78 juicios políticos.</p> <p>Un juicio de valor puedo emitir respecto a la honestidad del Lic. Carlos D. Mesa, ex presidente de la República de Bolivia, cuando ahora se insinúan responsabilidades. Inmediatamente apareció la voz del historiador con la siguiente aclaración: “en mi gobierno se inició la adjudicación y la firma de contratos correspondientes para la ejecución de los tramos señalados, pero la imposibilidad de conseguir el financiamiento para la contraparte estatal impidió que estos entraran en vigencia. La Paz 2 de abril de 2018.</p> <p>Fue en 2009 cuando OAS trabajaba con Odebrecht y ABC. Excluir a esa empresa, que fue la que más contratos tuvo en Bolivia, de una severa investigación despierta sospechas. ¿Qué sucede en los 2/3 de la Asamblea Legislativa?</p> <p><em>El autor es médico.</em></p> <p>Otros artículos sobre el tema:</p> <p><a href="http://www.lostiempos.com/actualidad/opinion/20180408/editorial/jose-maria-bakovic-proceso-lava-jato">José María Bakovic y el proceso “Lava Jato”</a> (Editorial de Los Tiempos)</p> <p> </p>