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<p class="rtejustify"> Con una inversión de cerca de 6 millones de dólares, llegó a Cochabamba el primer convoy de rieles de China, en 24 camiones, para el proyecto del tren metropolitano. Se trata de carriles de acero que cuentan con certificación de una empresa de auditoría internacional SGS, informó el gerente de la Asociación Accidental Tunari, Domingo García.</p> <p class="rtejustify"> Los rieles son de tipo “vignole”, es decir, tienen características específicas de peso para ser utilizados por trenes ligeros, según norma internacional.</p> <p class="rtejustify"> García explicó que los carriles pesan casi 55 kilogramos por metro lineal, a diferencia de los anteriores, que eran de 35 kilogramos. Asimismo, indicó que los rieles estarán soldados todos juntos, a diferencia de la vía que se levantó.</p> <p class="rtejustify"> Los rieles llegaron en una caravana de 17 camiones cargados con 33 toneladas de rieles cada uno, hasta la estación central de San Antonio al promediar el mediodía. Horas después, llegaron siete vehículos adicionales. De este modo, completaron a 24.</p> <p class="rtejustify"> “Es un día y medio de viaje a dos máximo (desde el puerto de Arica, donde desembarcaron los carriles). Se hizo un tramo normal, no tuvimos ninguna dificultad climatológica ni de ningún tipo. Son 20 camiones por semana que deben llegar en 45 días. Vamos a cumplir con el cronograma”, explicó el presidente de la Federación Nacional de Cooperativas Camioneras, Orlando López.</p> <p class="rtejustify"> Los rieles fueron elaborados por la empresa Handan Iron & Steel Group de Beijing, China. Son 95 kilómetros, con un peso total de 5.200 toneladas, a trasladarse en 208 camiones desde Arica, Chile, adonde llegaron hace 10 días, pero se debía realizar todo el trámite aduanero para su traslado.</p> <p class="rtejustify"> Asimismo, en un mes más se espera que llegue caucho desde Bélgica. “Con este material vamos a envolver los carriles para luego colocarlos en la vía en placa con el primer frente desde octubre. Seguro habilitaremos varios de manera paulatina”, agregó García.</p> <p class="rtejustify"> El caucho servirá para evitar las vibraciones cuando pase el tren. Para la instalación de la vía llegaron tres técnicos españoles de la empresa Intervías, parte del grupo Icadi al igual que JOCA.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Importaciones y avance</strong></p> <p class="rtejustify"> El gerente de la Asociación Accidental Tunari, conformada por JOCA y Molinari, agregó que durante esta gestión también llegarán el tendido eléctrico para el tren y la señalización de países del exterior. Aún no está definido de dónde, pues se sigue llevando a cabo el proceso de contratación. Pero lo más probable es que sea de Europa.</p> <p class="rtejustify"> García indicó que, por ahora, el aporte boliviano al proyecto es en mano de obra e infraestructura. Se tienen aproximadamente 140 personas trabajando de manera directa con el tren, pero estiman que hay 1.000 de forma indirecta.</p> <p class="rtejustify"> Según el cronograma, hasta finales de esta gestión se llegará a un 40 por ciento de avance físico, sin contar con la construcción de los trenes en Bielorrusia. “El año fuerte de trabajo será el próximo, porque ya llegarán los trenes”, agregó García.</p> <p class="rtejustify"> El proyecto del tren metropolitano lleva 10 meses desde la orden de proceder. Requiere una inversión de 447,6 millones de dólares.</p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>95 kilómetros de carriles llegarán durante 45 días en 208 camiones. Luego, serán envueltos en caucho para ser instalados en la vía en placa. </strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>DATOS</strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Empresa auditora SGS. </strong>Según la página web de esta empresa, sus servicios consisten en la verificación del producto que adquiere una empresa. Se encargan de ver que cumpla todas las especificaciones exigidas.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Llegada de los rieles. </strong>En marzo de este año se hizo el pedido para los rieles. Hace dos meses se embarcó todo el producto y llegó al puerto de Arica, en Chile. Durante 10 días se hizo el trámite aduanero en la frontera.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Características del tren. </strong>El proyecto del tren metropolitano busca beneficiar a la región metropolitana con tres líneas: verde, roja y amarilla. Tiene un costo de 477 millones de dólares, de los que se dispusieron 30 millones hasta el momento.</p>
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<p class="rtejustify"> Con una inversión de cerca de 6 millones de dólares, llegó a Cochabamba el primer convoy de rieles de China, en 24 camiones, para el proyecto del tren metropolitano. Se trata de carriles de acero que cuentan con certificación de una empresa de auditoría internacional SGS, informó el gerente de la Asociación Accidental Tunari, Domingo García.</p> <p class="rtejustify"> Los rieles son de tipo “vignole”, es decir, tienen características específicas de peso para ser utilizados por trenes ligeros, según norma internacional.</p> <p class="rtejustify"> García explicó que los carriles pesan casi 55 kilogramos por metro lineal, a diferencia de los anteriores, que eran de 35 kilogramos. Asimismo, indicó que los rieles estarán soldados todos juntos, a diferencia de la vía que se levantó.</p> <p class="rtejustify"> Los rieles llegaron en una caravana de 17 camiones cargados con 33 toneladas de rieles cada uno, hasta la estación central de San Antonio al promediar el mediodía. Horas después, llegaron siete vehículos adicionales. De este modo, completaron a 24.</p> <p class="rtejustify"> “Es un día y medio de viaje a dos máximo (desde el puerto de Arica, donde desembarcaron los carriles). Se hizo un tramo normal, no tuvimos ninguna dificultad climatológica ni de ningún tipo. Son 20 camiones por semana que deben llegar en 45 días. Vamos a cumplir con el cronograma”, explicó el presidente de la Federación Nacional de Cooperativas Camioneras, Orlando López.</p> <p class="rtejustify"> Los rieles fueron elaborados por la empresa Handan Iron & Steel Group de Beijing, China. Son 95 kilómetros, con un peso total de 5.200 toneladas, a trasladarse en 208 camiones desde Arica, Chile, adonde llegaron hace 10 días, pero se debía realizar todo el trámite aduanero para su traslado.</p> <p class="rtejustify"> Asimismo, en un mes más se espera que llegue caucho desde Bélgica. “Con este material vamos a envolver los carriles para luego colocarlos en la vía en placa con el primer frente desde octubre. Seguro habilitaremos varios de manera paulatina”, agregó García.</p> <p class="rtejustify"> El caucho servirá para evitar las vibraciones cuando pase el tren. Para la instalación de la vía llegaron tres técnicos españoles de la empresa Intervías, parte del grupo Icadi al igual que JOCA.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Importaciones y avance</strong></p> <p class="rtejustify"> El gerente de la Asociación Accidental Tunari, conformada por JOCA y Molinari, agregó que durante esta gestión también llegarán el tendido eléctrico para el tren y la señalización de países del exterior. Aún no está definido de dónde, pues se sigue llevando a cabo el proceso de contratación. Pero lo más probable es que sea de Europa.</p> <p class="rtejustify"> García indicó que, por ahora, el aporte boliviano al proyecto es en mano de obra e infraestructura. Se tienen aproximadamente 140 personas trabajando de manera directa con el tren, pero estiman que hay 1.000 de forma indirecta.</p> <p class="rtejustify"> Según el cronograma, hasta finales de esta gestión se llegará a un 40 por ciento de avance físico, sin contar con la construcción de los trenes en Bielorrusia. “El año fuerte de trabajo será el próximo, porque ya llegarán los trenes”, agregó García.</p> <p class="rtejustify"> El proyecto del tren metropolitano lleva 10 meses desde la orden de proceder. Requiere una inversión de 447,6 millones de dólares.</p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>95 kilómetros de carriles llegarán durante 45 días en 208 camiones. Luego, serán envueltos en caucho para ser instalados en la vía en placa. </strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>DATOS</strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Empresa auditora SGS. </strong>Según la página web de esta empresa, sus servicios consisten en la verificación del producto que adquiere una empresa. Se encargan de ver que cumpla todas las especificaciones exigidas.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Llegada de los rieles. </strong>En marzo de este año se hizo el pedido para los rieles. Hace dos meses se embarcó todo el producto y llegó al puerto de Arica, en Chile. Durante 10 días se hizo el trámite aduanero en la frontera.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Características del tren. </strong>El proyecto del tren metropolitano busca beneficiar a la región metropolitana con tres líneas: verde, roja y amarilla. Tiene un costo de 477 millones de dólares, de los que se dispusieron 30 millones hasta el momento.</p>
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