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<p class="rtejustify"> El presidente de Chile, Sebastián Piñera, reveló ayer que conversó con el mandatario electo de Brasil, Jair Bolsonaro, sobre establecer un corredor bioceánico, a través de Paraguay y Argentina hacia el norte chileno, excluyendo a Bolivia del proyecto.</p> <p class="rtejustify"> “Conversamos del corredor bioceánico que va unir puertos del Atlántico a través de Paraguay Argentina y Chile, por puerto chilenos de nuestro norte”, dijo Piñera en conferencia de prensa.</p> <p class="rtejustify"> El 2015 Bolivia formalizó un memorándum de entendimiento con Perú para impulsar la construcción del tren bioceánico. Desde entonces a la fecha se han sumado Paraguay, Uruguay y Brasil, hasta antes del cambio de mandato.</p> <p class="rtejustify"> El mandatario chileno manifestó que su intención es fortalecer las relaciones de su país con Brasil, al considerarlo un aliado estratégico. Anunció, además, que la primera visita de Bolsonaro, como presidente electo, fuera de su país será a territorio chileno.</p> <p class="rtejustify"> Piñera ratificó en Twitter la conversación que sostuvo con el Bolsonaro, a lo que el brasileño respondió que “Brasil y Chile tienen todo para fortalecer sus relaciones”.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Tren bioceánico</strong></p> <p class="rtejustify"> En tanto en el proyecto del tren bioceánico, en el trazo propuesto por el país, se prevé que inicie su recorrido en Puerto Santos, Brasil; ingrese a Bolivia por Puerto Suárez; continúe por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo para salir a Perú, por el Hito 4, y concluir en el Puerto de Ilo uniendo, mediante 3.755 kilómetros de vías, el océano Atlántico con el Pacífico.</p> <p class="rtejustify"> El proyecto del tren bioceánico, que prevé una inversión de al menos 14.000 millones de dólares, tiene hasta la fecha cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia y uno del lado de Perú.</p> <p class="rtejustify"> En marzo de 2017, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseveró que Brasil ya se manifestó positivamente para sumarse al megaproyecto del corredor bioceánico, que impulsa Bolivia para unir los océanos Pacífico y Atlántico.</p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>DATOS</strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>700 kilómetros de la ferrovía deben rehabilitarse. </strong>De los 1.700 kilómetros de vía férrea en Bolivia, 700 kilómetros deben ser construidos y otros 700 deben rehabilitarse.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Avanza ejecución de la vía Montero-Bulo Bulo. </strong>El proyecto férreo tiene 150 kilómetros de línea férrea que está en ejecución, se entregará en 2019 y formará parte del corredor. Tendrá capacidad de 25 toneladas por eje, una velocidad de 100 kilómetros.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>EL SILLAR PODRÍA AFECTAR EL DISEÑO DE LA FERROVÍA </strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <em><strong>Laura Manzaneda</strong></em></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> El consorcio suizo-alemán inició el fin de semana la inspección técnica del trazo del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración con el objetivo de realizar un estudio técnico-económico. Uno de los puntos más álgidos es la zona de El Sillar, si el estudio determina que su habilitación será costosa se buscará otra alternativa.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> “Mis compañeros de obra civil y geólogos me dicen que es factible hacerlo (por El Sillar), hay que mirar cómo y cuánto va a costar, si el costo es exorbitante es mejor, de pronto, buscar otra solución para encontrar la variante correcta”, dijo el presidente de la empresa Molinari y portavoz del grupo suizo-alemán, Michelle Mollinari.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> El grupo está conformado por especialistas en ingeniería civil, material rodante, vías férreas, geología y otros para ver cómo se puede operar y suministrar energía a esta vía férrea.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> Los especialistas visitaron el domingo el tramo Bulo Bulo-Villa Tunari y ayer las vías Angostura, Santivañez, Capinota, Arque y Oruro. Hoy se tiene previsto sostener en La Paz una reunión con el Ministro de Obras Públicas y el miércoles parte de la comisión regresa a El Sillar.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> “Muy interesante e importante fue la subida a El Sillar, este es el torso clave de toda esta conexión, esa es la clave de la parte boliviana”, dijo.</p>
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<p class="rtejustify"> El presidente de Chile, Sebastián Piñera, reveló ayer que conversó con el mandatario electo de Brasil, Jair Bolsonaro, sobre establecer un corredor bioceánico, a través de Paraguay y Argentina hacia el norte chileno, excluyendo a Bolivia del proyecto.</p> <p class="rtejustify"> “Conversamos del corredor bioceánico que va unir puertos del Atlántico a través de Paraguay Argentina y Chile, por puerto chilenos de nuestro norte”, dijo Piñera en conferencia de prensa.</p> <p class="rtejustify"> El 2015 Bolivia formalizó un memorándum de entendimiento con Perú para impulsar la construcción del tren bioceánico. Desde entonces a la fecha se han sumado Paraguay, Uruguay y Brasil, hasta antes del cambio de mandato.</p> <p class="rtejustify"> El mandatario chileno manifestó que su intención es fortalecer las relaciones de su país con Brasil, al considerarlo un aliado estratégico. Anunció, además, que la primera visita de Bolsonaro, como presidente electo, fuera de su país será a territorio chileno.</p> <p class="rtejustify"> Piñera ratificó en Twitter la conversación que sostuvo con el Bolsonaro, a lo que el brasileño respondió que “Brasil y Chile tienen todo para fortalecer sus relaciones”.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Tren bioceánico</strong></p> <p class="rtejustify"> En tanto en el proyecto del tren bioceánico, en el trazo propuesto por el país, se prevé que inicie su recorrido en Puerto Santos, Brasil; ingrese a Bolivia por Puerto Suárez; continúe por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo para salir a Perú, por el Hito 4, y concluir en el Puerto de Ilo uniendo, mediante 3.755 kilómetros de vías, el océano Atlántico con el Pacífico.</p> <p class="rtejustify"> El proyecto del tren bioceánico, que prevé una inversión de al menos 14.000 millones de dólares, tiene hasta la fecha cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia y uno del lado de Perú.</p> <p class="rtejustify"> En marzo de 2017, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseveró que Brasil ya se manifestó positivamente para sumarse al megaproyecto del corredor bioceánico, que impulsa Bolivia para unir los océanos Pacífico y Atlántico.</p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>DATOS</strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>700 kilómetros de la ferrovía deben rehabilitarse. </strong>De los 1.700 kilómetros de vía férrea en Bolivia, 700 kilómetros deben ser construidos y otros 700 deben rehabilitarse.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Avanza ejecución de la vía Montero-Bulo Bulo. </strong>El proyecto férreo tiene 150 kilómetros de línea férrea que está en ejecución, se entregará en 2019 y formará parte del corredor. Tendrá capacidad de 25 toneladas por eje, una velocidad de 100 kilómetros.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>EL SILLAR PODRÍA AFECTAR EL DISEÑO DE LA FERROVÍA </strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <em><strong>Laura Manzaneda</strong></em></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> El consorcio suizo-alemán inició el fin de semana la inspección técnica del trazo del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración con el objetivo de realizar un estudio técnico-económico. Uno de los puntos más álgidos es la zona de El Sillar, si el estudio determina que su habilitación será costosa se buscará otra alternativa.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> “Mis compañeros de obra civil y geólogos me dicen que es factible hacerlo (por El Sillar), hay que mirar cómo y cuánto va a costar, si el costo es exorbitante es mejor, de pronto, buscar otra solución para encontrar la variante correcta”, dijo el presidente de la empresa Molinari y portavoz del grupo suizo-alemán, Michelle Mollinari.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> El grupo está conformado por especialistas en ingeniería civil, material rodante, vías férreas, geología y otros para ver cómo se puede operar y suministrar energía a esta vía férrea.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> Los especialistas visitaron el domingo el tramo Bulo Bulo-Villa Tunari y ayer las vías Angostura, Santivañez, Capinota, Arque y Oruro. Hoy se tiene previsto sostener en La Paz una reunión con el Ministro de Obras Públicas y el miércoles parte de la comisión regresa a El Sillar.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> “Muy interesante e importante fue la subida a El Sillar, este es el torso clave de toda esta conexión, esa es la clave de la parte boliviana”, dijo.</p>
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<p> República Independiente</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> <strong>Lengua</strong>: Castellano o Español</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> <strong>Moneda</strong>. Peso chileno</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> País que participó de todas las versiones suramericanas desde Buenos Aires en 1951, En Guadalajara 2011, Chile ganó 43 medallas y superó así su récord anterior de 41 medallas en Buenos Aires 1951. Sus tres medallas de oro incluyó su primera medalla de oro en natación por KristelKöbrich,</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> Deportista destacado: Natalia Duco Soler es una atleta especializada en el lanzamiento de peso o Bala.</p>
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<p> República Federal</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> <strong>Federativa Lengua</strong>: portugués</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> <strong>Moneda</strong>: Real brasileño</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> País que participó de todas las versiones de los Juegos Suramericanos y Panamericanos actualmente es el número 1 en el medallero histórico.</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> En Guadalajara 2011, Brasil logró llevarse 197 medallas, con actuaciones particularmente notables en natación (85 medallas) y atletismo (60 medallas).</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> Deportista Destacado: Jefinho Gonçalves, juega actualmente en el club regastasVasca da Gama de Brasil es medio campo en Fúsala</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> Deportista Destacado: Rodrigo Pessoa jinete Brasileño ganador de la medalla de oro en salto individual en Londres 2012, hijo del también medallista de oro Nelson Pessoa.</p>
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<p class="rtejustify"> El presidente de Chile, Sebastián Piñera, reveló ayer que conversó con el mandatario electo de Brasil, Jair Bolsonaro, sobre establecer un corredor bioceánico, a través de Paraguay y Argentina hacia el norte chileno, excluyendo a Bolivia del proyecto.</p> <p class="rtejustify"> “Conversamos del corredor bioceánico que va unir puertos del Atlántico a través de Paraguay Argentina y Chile, por puerto chilenos de nuestro norte”, dijo Piñera en conferencia de prensa.</p> <p class="rtejustify"> El 2015 Bolivia formalizó un memorándum de entendimiento con Perú para impulsar la construcción del tren bioceánico. Desde entonces a la fecha se han sumado Paraguay, Uruguay y Brasil, hasta antes del cambio de mandato.</p> <p class="rtejustify"> El mandatario chileno manifestó que su intención es fortalecer las relaciones de su país con Brasil, al considerarlo un aliado estratégico. Anunció, además, que la primera visita de Bolsonaro, como presidente electo, fuera de su país será a territorio chileno.</p> <p class="rtejustify"> Piñera ratificó en Twitter la conversación que sostuvo con el Bolsonaro, a lo que el brasileño respondió que “Brasil y Chile tienen todo para fortalecer sus relaciones”.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Tren bioceánico</strong></p> <p class="rtejustify"> En tanto en el proyecto del tren bioceánico, en el trazo propuesto por el país, se prevé que inicie su recorrido en Puerto Santos, Brasil; ingrese a Bolivia por Puerto Suárez; continúe por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo para salir a Perú, por el Hito 4, y concluir en el Puerto de Ilo uniendo, mediante 3.755 kilómetros de vías, el océano Atlántico con el Pacífico.</p> <p class="rtejustify"> El proyecto del tren bioceánico, que prevé una inversión de al menos 14.000 millones de dólares, tiene hasta la fecha cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia y uno del lado de Perú.</p> <p class="rtejustify"> En marzo de 2017, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseveró que Brasil ya se manifestó positivamente para sumarse al megaproyecto del corredor bioceánico, que impulsa Bolivia para unir los océanos Pacífico y Atlántico.</p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>DATOS</strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>700 kilómetros de la ferrovía deben rehabilitarse. </strong>De los 1.700 kilómetros de vía férrea en Bolivia, 700 kilómetros deben ser construidos y otros 700 deben rehabilitarse.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>Avanza ejecución de la vía Montero-Bulo Bulo. </strong>El proyecto férreo tiene 150 kilómetros de línea férrea que está en ejecución, se entregará en 2019 y formará parte del corredor. Tendrá capacidad de 25 toneladas por eje, una velocidad de 100 kilómetros.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> </p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <strong>EL SILLAR PODRÍA AFECTAR EL DISEÑO DE LA FERROVÍA </strong></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> <em><strong>Laura Manzaneda</strong></em></p> <p class="rteindent1 rtejustify"> El consorcio suizo-alemán inició el fin de semana la inspección técnica del trazo del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración con el objetivo de realizar un estudio técnico-económico. Uno de los puntos más álgidos es la zona de El Sillar, si el estudio determina que su habilitación será costosa se buscará otra alternativa.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> “Mis compañeros de obra civil y geólogos me dicen que es factible hacerlo (por El Sillar), hay que mirar cómo y cuánto va a costar, si el costo es exorbitante es mejor, de pronto, buscar otra solución para encontrar la variante correcta”, dijo el presidente de la empresa Molinari y portavoz del grupo suizo-alemán, Michelle Mollinari.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> El grupo está conformado por especialistas en ingeniería civil, material rodante, vías férreas, geología y otros para ver cómo se puede operar y suministrar energía a esta vía férrea.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> Los especialistas visitaron el domingo el tramo Bulo Bulo-Villa Tunari y ayer las vías Angostura, Santivañez, Capinota, Arque y Oruro. Hoy se tiene previsto sostener en La Paz una reunión con el Ministro de Obras Públicas y el miércoles parte de la comisión regresa a El Sillar.</p> <p class="rteindent1 rtejustify"> “Muy interesante e importante fue la subida a El Sillar, este es el torso clave de toda esta conexión, esa es la clave de la parte boliviana”, dijo.</p>
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La comisión visita la vía férrea que une a Montero con Bulo Bulo, el pasado domingo.
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