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ABC apunta a Sinohydro por fallas en doble vía por El Sillar y pide soluciones
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<p class="rtejustify"> El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Marcel Claure, afirmó, este jueves, que las fallas y hundimientos en la doble vía por El Sillar, en la carretera Cochabamba-Santa Cruz, son responsabilidad de la empresa constructora Sinohydro y exigió una solución definitiva.</p> <p class="rtejustify"> <a href="https://www.lostiempos.com/actualidad/economia/20231207/doble-sillar-presenta-hundimientos-fisuras-tres-puntos-plataforma">Lea también: La doble vía El Sillar presenta hundimientos y fisuras en tres puntos de la plataforma</a></p> <p class="rtejustify"> Claure afirmó que la obra fue entregada de manera provisional y que se tiene un plazo de 180 días para hacer arreglos necesarios, por los que el Estado no gastará recursos.</p> <p class="rtejustify"> “A partir del evento que se ha producido, hemos instruido que el contratista nos presente un informe, en el término de 48 horas, de cuáles han sido las causas, cuáles son las acciones rápidas, urgentes y cuál va a ser la solución definitiva”, dijo Claure a Unitel.</p> <p class="rtejustify"> Explicó que el diseño, la construcción y el proceso hasta llegar a la “recepción definitiva” de la obra es responsabilidad de la empresa, ya que le fue adjudicada bajo la modalidad de llave en mano</p> <p class="rtejustify"> .“Lo que sucedió, hace dos semanas, fue un acto que está previsto en el contrato, que es la recepción provisional. Hay que entender que este contrato llave, donde es íntegra la responsabilidad del diseño, la construcción y también el mantenimiento de la obra durante un periodo de prueba que coincide con la época de lluvias que toma hasta 180 días”, dijo Claure.</p> <p class="rtejustify"> Señaló que “en ese periodo el contratista es íntegramente responsable de cualquier defecto que se produzca y tiene que arreglar”.</p> <p class="rtejustify"> Además, luego de la recepción definitiva, hay otro periodo en el que la misma empresa se encarga del mantinimiento.</p> <p class="rtejustify"> “Y aún después de la recepción definitiva, si ésta se produce, si arregla todos los desperfectos, viene un periodo de 18 meses en el que el mismo contratista tiene que hacer el mantenimiento”, indicó.</p> <p class="rtejustify"> Asimismo, señaló que hay una cláusula que establece que el contratista es responsable y, por ende, cualquier recepción provisional o definitiva no lo exime de su responsabilidad, la cual perdurará ante cualquier vicio oculto o culpa grave hasta cinco años después de la terminación del contrato.</p> <p class="rtejustify"> Claure indicó que “en estos momentos se está trabajando” en el lugar “quitando peso a toda esa masa de tierra y agua para bajar el riesgo” y se está “haciendo un sellado de grietas, no con tierra como se mencionó, sino con relleno fluido”.</p> <p class="rtejustify"> Claure dijo que “damos tranquilidad a la población. Tenemos turnos de 24 horas y vamos a estar informando permanentemente sobre el avance de los trabajos. Hoy va a empezar una intervención mucho más masiva para las excavadoras, para trabajar en el lado derecho de bajada, de modo que quitemos peso con toda una masa de tierra y lodo que se ha formado por las intensas precipitaciones pluviales”.</p> <p class="rtejustify"> Afirmó que cualquier defecto tiene que ser asumido por el contratista. "Tiene una boleta de cumplimiento de contrato que llega aproximadamente a los 29 millones de dólares, pero, como digo, hasta el momento y sin oír lo que la empresa constructora ha asumido íntegramente su responsabilidad como corresponde ante este cualquier otro vicio oculto que se presente”.</p> <p class="rtejustify"> El proyecto carretero de 29 kilómetros de longitud costó 2.923 millones de bolivianos, recursos financiados por el Gobierno y un crédito del Eximbank China.</p>
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<p class="rtejustify"> En los kilómetros 104 y 108, la plataforma de la doble vía El Sillar presenta hundimientos y fisuras, mientras en el kilómetro 127, en la vía hacia Cochabamba, se desprendió una parte de la berma, según un recorrido que hizo el equipo periodístico de Los Tiempos a esta zona de la carretera al oriente del país.</p> <p class="rtejustify"> El punto más crítico se halla en el kilómetro 108, donde los carriles de ambas vías presentan deterioro y tuvieron que ser rellenados con tierra para facilitar el tráfico vehicular. En la zona, maquinaria de la empresa China Sinohydro se halla removiendo el terreno.</p> <p class="rtejustify"> De acuerdo con la explicación de un encargado de la empresa china, debido a las constantes lluvias se registró un leve deslizamiento que llegó a empujar y dañar la plataforma. Por ese motivo, en este momento, realizan la remoción de tierra para liberar la zona afectada. Una vez que logren estabilizar el terreno y deje de llover, procederán a reparan la capa asfáltica. Posteriormente, intervendrán los otros puntos afectados que también se habrían generado a causa de las lluvias.</p> <p class="rtejustify"> El martes pasado, el gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Cochabamba, Julián Nicolás Toledo, señaló que el 23 de noviembre la empresa Sinohidro entregó la doble vía El Sillar a la ABC de manera provisional y, a partir de ese momento, la empresa China tiene un periodo de 180 días para realizar intervenciones y arreglos que requiera la carretera, antes de su entrega final.</p> <p class="rtejustify"> La doble vía El Sillar demandó una inversión de 2.923.000.000 millones de bolivianos. Consta de cuatro túneles, uno de ellos tiene una longitud de 1.046 metros. </p> <p class="rtejustify"> Este jueves, la ABC tiene previsto realizar una inspección del punto mas afectado.</p> <p> <iframe allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="317" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=317&href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Flostiemposbol%2Fvideos%2F1543003219835280%2F&show_text=false&width=560&t=0" style="border:none;overflow:hidden" width="560"></iframe></p>
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<p> Tras el hundimiento en la plataforma de la doble vía El Sillar, que fue entregada provisionalmente hace dos semanas, el Transporte Pesado de Cochabamba denunció que hay más hundimientos y fisuras en la vía, que deben ser subsanadas. Los expertos, por su parte, recomiendan monitorear los cuatro túneles que tiene la nueva vía.<br> La doble vía El Sillar se entregó provisionalmente el 23 de noviembre de 2023, con casi tres años de demora. Su entrega inicial estaba prevista para abril de 2021. </p> <p> El hundimiento en la plataforma, registrado el martes en el kilómetro 108, zona de Barros Negros, de la carretera al oriente del país, fue denunciado por los choferes a la Administración Boliviana de Carreteras (ABC). </p> <p> El presidente de la Central de Transporte Pesado de Cochabamba, Juan Quispe, denunció que en la vía hay más sectores que presentan fisuras y hundimientos que deben ser reparados. “Son varios sectores que presentan hundimientos que deben ser corregidos. Nosotros, como transporte pesado, no vamos a permitir la entrega oficial si no se corrigen todos los defectos”, dijo Quispe.</p> <p> Una fuente allegada a la ABC dijo que la zona del hundimiento es muy sensible por la falla geológica y aseguró que ya se trabaja en el lugar para subsanar el problema. Además, aseguró que hay más observaciones y refacciones que la ABC ya habría solicitado a la constructora. </p> <p> Un ingeniero civil con varios años de experiencia señaló que el lugar presentó un hundimiento debido al desplazamiento de masas de suelo causado por las lluvias e indicó que este tipo de problemas se seguirá presentando porque la zona es geológicamente inestable y con altas precipitaciones. “Yo creo que han seguido todas las normas y los estándares de calidad, pero el riesgo es elevado,”, dijo </p> <p> Debido a la inestabilidad del terreno, recomendó revisar los puentes para ver si presentan problemas. Añadió que éstos deben tener sistemas de monitoreo con sensores para anticipar los deslizamientos. </p> <p> En conferencia de prensa, el ministro de Obras Públicas, Edgar Montaño, señaló que la obra sólo fue entregada provisionalmente y la empresa constructora tiene seis meses para subsanar todas las observaciones y a partir de ello la obra tendrá dos años de garantía. Agregó que la época de lluvia le servirá para detectar “otras debilidades en la carretera”. “No se ha recibido esa carretera; es una recepción provisional, está en etapa de prueba. No se ha perdido ni un sólo centavo de parte del Estado porque no se ha recibido la obra. <br> </p>
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<p> Tras el hundimiento en la plataforma de la doble vía El Sillar, que fue entregada provisionalmente hace dos semanas, el Transporte Pesado de Cochabamba denunció que hay más hundimientos y fisuras en la vía, que deben ser subsanadas. Los expertos, por su parte, recomiendan monitorear los cuatro túneles que tiene la nueva vía.<br /><br /> La doble vía El Sillar se entregó provisionalmente el 23 de noviembre de 2023, con casi tres años de demora. Su entrega inicial estaba prevista para abril de 2021. </p> <p> El hundimiento en la plataforma, registrado el martes en el kilómetro 108, zona de Barros Negros, de la carretera al oriente del país, fue denunciado por los choferes a la Administración Boliviana de Carreteras (ABC). </p> <p> El presidente de la Central de Transporte Pesado de Cochabamba, Juan Quispe, denunció que en la vía hay más sectores que presentan fisuras y hundimientos que deben ser reparados. “Son varios sectores que presentan hundimientos que deben ser corregidos. Nosotros, como transporte pesado, no vamos a permitir la entrega oficial si no se corrigen todos los defectos”, dijo Quispe.</p> <p> Una fuente allegada a la ABC dijo que la zona del hundimiento es muy sensible por la falla geológica y aseguró que ya se trabaja en el lugar para subsanar el problema. Además, aseguró que hay más observaciones y refacciones que la ABC ya habría solicitado a la constructora. </p> <p> Un ingeniero civil con varios años de experiencia señaló que el lugar presentó un hundimiento debido al desplazamiento de masas de suelo causado por las lluvias e indicó que este tipo de problemas se seguirá presentando porque la zona es geológicamente inestable y con altas precipitaciones. “Yo creo que han seguido todas las normas y los estándares de calidad, pero el riesgo es elevado,”, dijo </p> <p> Debido a la inestabilidad del terreno, recomendó revisar los puentes para ver si presentan problemas. Añadió que éstos deben tener sistemas de monitoreo con sensores para anticipar los deslizamientos. </p> <p> En conferencia de prensa, el ministro de Obras Públicas, Edgar Montaño, señaló que la obra sólo fue entregada provisionalmente y la empresa constructora tiene seis meses para subsanar todas las observaciones y a partir de ello la obra tendrá dos años de garantía. Agregó que la época de lluvia le servirá para detectar “otras debilidades en la carretera”. “No se ha recibido esa carretera; es una recepción provisional, está en etapa de prueba. No se ha perdido ni un sólo centavo de parte del Estado porque no se ha recibido la obra. <br /><br /> </p>
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Tras el hundimiento en la plataforma de la doble vía El Sillar, que fue entregada provisionalmente hace dos semanas, el Transporte Pesado de Cochabamba denunció que hay más hundimientos y fisuras en la vía, que deben ser subsanadas. Los expertos, por su parte, recomiendan monitorear los cuatro túneles que tiene la nueva vía.
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Tras el hundimiento en la plataforma de la doble vía El Sillar, que fue entregada provisionalmente hace dos semanas, el Transporte Pesado de Cochabamba denunció que hay más hundimientos y fisuras en la vía, que deben ser subsanadas. Los expertos, por su parte, recomiendan monitorear los cuatro túneles que tiene la nueva vía.
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<p class="rtejustify"> El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Marcel Claure, afirmó, este jueves, que las fallas y hundimientos en la doble vía por El Sillar, en la carretera Cochabamba-Santa Cruz, son responsabilidad de la empresa constructora Sinohydro y exigió una solución definitiva.</p> <p class="rtejustify"> <a href="https://www.lostiempos.com/actualidad/economia/20231207/doble-sillar-presenta-hundimientos-fisuras-tres-puntos-plataforma">Lea también: La doble vía El Sillar presenta hundimientos y fisuras en tres puntos de la plataforma</a></p> <p class="rtejustify"> Claure afirmó que la obra fue entregada de manera provisional y que se tiene un plazo de 180 días para hacer arreglos necesarios, por los que el Estado no gastará recursos.</p> <p class="rtejustify"> “A partir del evento que se ha producido, hemos instruido que el contratista nos presente un informe, en el término de 48 horas, de cuáles han sido las causas, cuáles son las acciones rápidas, urgentes y cuál va a ser la solución definitiva”, dijo Claure a Unitel.</p> <p class="rtejustify"> Explicó que el diseño, la construcción y el proceso hasta llegar a la “recepción definitiva” de la obra es responsabilidad de la empresa, ya que le fue adjudicada bajo la modalidad de llave en mano</p> <p class="rtejustify"> .“Lo que sucedió, hace dos semanas, fue un acto que está previsto en el contrato, que es la recepción provisional. Hay que entender que este contrato llave, donde es íntegra la responsabilidad del diseño, la construcción y también el mantenimiento de la obra durante un periodo de prueba que coincide con la época de lluvias que toma hasta 180 días”, dijo Claure.</p> <p class="rtejustify"> Señaló que “en ese periodo el contratista es íntegramente responsable de cualquier defecto que se produzca y tiene que arreglar”.</p> <p class="rtejustify"> Además, luego de la recepción definitiva, hay otro periodo en el que la misma empresa se encarga del mantinimiento.</p> <p class="rtejustify"> “Y aún después de la recepción definitiva, si ésta se produce, si arregla todos los desperfectos, viene un periodo de 18 meses en el que el mismo contratista tiene que hacer el mantenimiento”, indicó.</p> <p class="rtejustify"> Asimismo, señaló que hay una cláusula que establece que el contratista es responsable y, por ende, cualquier recepción provisional o definitiva no lo exime de su responsabilidad, la cual perdurará ante cualquier vicio oculto o culpa grave hasta cinco años después de la terminación del contrato.</p> <p class="rtejustify"> Claure indicó que “en estos momentos se está trabajando” en el lugar “quitando peso a toda esa masa de tierra y agua para bajar el riesgo” y se está “haciendo un sellado de grietas, no con tierra como se mencionó, sino con relleno fluido”.</p> <p class="rtejustify"> Claure dijo que “damos tranquilidad a la población. Tenemos turnos de 24 horas y vamos a estar informando permanentemente sobre el avance de los trabajos. Hoy va a empezar una intervención mucho más masiva para las excavadoras, para trabajar en el lado derecho de bajada, de modo que quitemos peso con toda una masa de tierra y lodo que se ha formado por las intensas precipitaciones pluviales”.</p> <p class="rtejustify"> Afirmó que cualquier defecto tiene que ser asumido por el contratista. "Tiene una boleta de cumplimiento de contrato que llega aproximadamente a los 29 millones de dólares, pero, como digo, hasta el momento y sin oír lo que la empresa constructora ha asumido íntegramente su responsabilidad como corresponde ante este cualquier otro vicio oculto que se presente”.</p> <p class="rtejustify"> El proyecto carretero de 29 kilómetros de longitud costó 2.923 millones de bolivianos, recursos financiados por el Gobierno y un crédito del Eximbank China.</p>
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<p class="rtejustify"> El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Marcel Claure, afirmó, este jueves, que las fallas y hundimientos en la doble vía por El Sillar, en la carretera Cochabamba-Santa Cruz, son responsabilidad de la empresa constructora Sinohydro y exigió una solución definitiva.</p> <p class="rtejustify"> <a href="https://www.lostiempos.com/actualidad/economia/20231207/doble-sillar-presenta-hundimientos-fisuras-tres-puntos-plataforma">Lea también: La doble vía El Sillar presenta hundimientos y fisuras en tres puntos de la plataforma</a></p> <p class="rtejustify"> Claure afirmó que la obra fue entregada de manera provisional y que se tiene un plazo de 180 días para hacer arreglos necesarios, por los que el Estado no gastará recursos.</p> <p class="rtejustify"> “A partir del evento que se ha producido, hemos instruido que el contratista nos presente un informe, en el término de 48 horas, de cuáles han sido las causas, cuáles son las acciones rápidas, urgentes y cuál va a ser la solución definitiva”, dijo Claure a Unitel.</p> <p class="rtejustify"> Explicó que el diseño, la construcción y el proceso hasta llegar a la “recepción definitiva” de la obra es responsabilidad de la empresa, ya que le fue adjudicada bajo la modalidad de llave en mano</p> <p class="rtejustify"> .“Lo que sucedió, hace dos semanas, fue un acto que está previsto en el contrato, que es la recepción provisional. Hay que entender que este contrato llave, donde es íntegra la responsabilidad del diseño, la construcción y también el mantenimiento de la obra durante un periodo de prueba que coincide con la época de lluvias que toma hasta 180 días”, dijo Claure.</p> <p class="rtejustify"> Señaló que “en ese periodo el contratista es íntegramente responsable de cualquier defecto que se produzca y tiene que arreglar”.</p> <p class="rtejustify"> Además, luego de la recepción definitiva, hay otro periodo en el que la misma empresa se encarga del mantinimiento.</p> <p class="rtejustify"> “Y aún después de la recepción definitiva, si ésta se produce, si arregla todos los desperfectos, viene un periodo de 18 meses en el que el mismo contratista tiene que hacer el mantenimiento”, indicó.</p> <p class="rtejustify"> Asimismo, señaló que hay una cláusula que establece que el contratista es responsable y, por ende, cualquier recepción provisional o definitiva no lo exime de su responsabilidad, la cual perdurará ante cualquier vicio oculto o culpa grave hasta cinco años después de la terminación del contrato.</p> <p class="rtejustify"> Claure indicó que “en estos momentos se está trabajando” en el lugar “quitando peso a toda esa masa de tierra y agua para bajar el riesgo” y se está “haciendo un sellado de grietas, no con tierra como se mencionó, sino con relleno fluido”.</p> <p class="rtejustify"> Claure dijo que “damos tranquilidad a la población. Tenemos turnos de 24 horas y vamos a estar informando permanentemente sobre el avance de los trabajos. Hoy va a empezar una intervención mucho más masiva para las excavadoras, para trabajar en el lado derecho de bajada, de modo que quitemos peso con toda una masa de tierra y lodo que se ha formado por las intensas precipitaciones pluviales”.</p> <p class="rtejustify"> Afirmó que cualquier defecto tiene que ser asumido por el contratista. "Tiene una boleta de cumplimiento de contrato que llega aproximadamente a los 29 millones de dólares, pero, como digo, hasta el momento y sin oír lo que la empresa constructora ha asumido íntegramente su responsabilidad como corresponde ante este cualquier otro vicio oculto que se presente”.</p> <p class="rtejustify"> El proyecto carretero de 29 kilómetros de longitud costó 2.923 millones de bolivianos, recursos financiados por el Gobierno y un crédito del Eximbank China.</p>
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Observan más fallas en El Sillar y un experto pide vigilar los cuatro túneles
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