<p> La decisión de nuestras autoridades para construir una terminal de buses para la ciudad de Cochabamba, amerita rápidas acciones y decisiones en el corto plazo, aunque previamente debería revisarse cuál es el enfoque urbanístico o qué líneas de acción promueve el Plan Municipal de Ordenamiento Territorial del Municipio (PMOT) de Cercado. Habría que revisar y evaluar si las directrices de planificación siguen vigentes o si hay necesidad de establecer otros enfoques que mejoren las propuestas iniciales (tomando en cuenta, por ejemplo, el tren metropolitano).</p> <p> La construcción de una terminal también implica evaluar la disponibilidad de predios, sobre todo considerando las dimensiones que requiere, en función de las necesidades futuras. A partir de los anteriores parámetros y otros, habría que revisar si es más conveniente una terminal o dos terminales. Grandes ciudades, con varios millones de habitantes tienen cuatro terminales, aunque en el caso del municipio de Sucre, se proyectó la construcción de varias terminales (interdepartamentales y provinciales), sobre todo por cuestiones de accesibilidad a la ciudad y por los aspectos topográficos, que dificultan las conexiones viales.</p> <p> Ambas opciones tienen ventajas y desventajas. En el caso de una sola terminal, la principal ventaja es que los pasajeros que se encuentran en tránsito, es decir, los que no vienen a Cochabamba como destino, y están de paso solamente, tienen un transbordo directo y rápido para continuar su viaje. Una sola terminal permite un mejor control administrativo y reducción de costos de funcionamiento y mantenimiento.&nbsp; La desventaja es que una sola terminal promueve tal cantidad de servicios adicionales (como hoteles, restaurantes y otros) que el sector elegido termina generalmente colapsando, en el aspecto vial, si es que no se toman previsiones diversas (como por ejemplo amplias y cómodas avenidas de acceso y salida) y si no se tiene una adecuada regulación de usos del suelo. Otra desventaja se generaría si la nueva terminal se sitúa en un sector cercano a una de las principales salidas y llegadas interdepartamentales, que en nuestro caso es hacia el Chapare y Santa Cruz, o hacia La Paz, Oruro, Potosí, obligaría a una parte de los usuarios &amp;ldquo;a cruzar&amp;rdquo; áreas urbanas congestionadas (a no ser que se genere un circuito periurbano que facilite la misma).</p> <p> La construcción de dos terminales, generaría dos polos de desarrollo (si los sectores elegidos no se encuentran completamente urbanizados), y por lo tanto se reduciría la presión demográfica y funcional, que es característica de un solo equipamiento de esta naturaleza. La principal desventaja se generaría con los pasajeros en tránsito, es decir, aquellos que llegan a Cochabamba como parada intermedia, pero se dirigen a otras ciudades. La solución que generalmente plantea tal situación es contar con un sistema de buses y taxis, que de manera rápida y planificada comuniquen ambas terminales, por lo cual también la cercanía entre ambas es un factor deseable. Otra solución es que algunas flotas lleguen a las dos terminales, en función a las necesidades de los pasajeros.</p> <p> Finalmente habría que revisar la factibilidad de mantener la actual terminal y construir otra complementaria. Una terminal se utilizaría para las salidas al occidente y otra para el oriente. Esta alternativa podría tener un horizonte de 10 a 20 años, en tanto se establezcan a futuro nuevas posibilidades considerando la construcción de una terminal multimodal, una terminal de carga y el tren metropolitano.</p> <p> Necesitamos que nuestras autoridades y técnicos a nivel municipal y departamental trabajen coordinadamente con un enfoque transdisciplinar, junto a la población en general, transportistas y gremios de profesionales, para encontrar las mejores soluciones.&nbsp; &nbsp;</p> <p> <em><strong>El autor es arquitecto, docente y consultor independiente.</strong></em></p>

<p> La decisión de nuestras autoridades para construir una terminal de buses para la ciudad de Cochabamba, amerita rápidas acciones y decisiones en el corto plazo, aunque previamente debería revisarse cuál es el enfoque urbanístico o qué líneas de acción promueve el Plan Municipal de Ordenamiento Territorial del Municipio (PMOT) de Cercado. Habría que revisar y evaluar si las directrices de planificación siguen vigentes o si hay necesidad de establecer otros enfoques que mejoren las propuestas iniciales (tomando en cuenta, por ejemplo, el tren metropolitano).</p> <p> La construcción de una terminal también implica evaluar la disponibilidad de predios, sobre todo considerando las dimensiones que requiere, en función de las necesidades futuras. A partir de los anteriores parámetros y otros, habría que revisar si es más conveniente una terminal o dos terminales. Grandes ciudades, con varios millones de habitantes tienen cuatro terminales, aunque en el caso del municipio de Sucre, se proyectó la construcción de varias terminales (interdepartamentales y provinciales), sobre todo por cuestiones de accesibilidad a la ciudad y por los aspectos topográficos, que dificultan las conexiones viales.</p> <p> Ambas opciones tienen ventajas y desventajas. En el caso de una sola terminal, la principal ventaja es que los pasajeros que se encuentran en tránsito, es decir, los que no vienen a Cochabamba como destino, y están de paso solamente, tienen un transbordo directo y rápido para continuar su viaje. Una sola terminal permite un mejor control administrativo y reducción de costos de funcionamiento y mantenimiento.  La desventaja es que una sola terminal promueve tal cantidad de servicios adicionales (como hoteles, restaurantes y otros) que el sector elegido termina generalmente colapsando, en el aspecto vial, si es que no se toman previsiones diversas (como por ejemplo amplias y cómodas avenidas de acceso y salida) y si no se tiene una adecuada regulación de usos del suelo. Otra desventaja se generaría si la nueva terminal se sitúa en un sector cercano a una de las principales salidas y llegadas interdepartamentales, que en nuestro caso es hacia el Chapare y Santa Cruz, o hacia La Paz, Oruro, Potosí, obligaría a una parte de los usuarios &amp;ldquo;a cruzar&amp;rdquo; áreas urbanas congestionadas (a no ser que se genere un circuito periurbano que facilite la misma).</p> <p> La construcción de dos terminales, generaría dos polos de desarrollo (si los sectores elegidos no se encuentran completamente urbanizados), y por lo tanto se reduciría la presión demográfica y funcional, que es característica de un solo equipamiento de esta naturaleza. La principal desventaja se generaría con los pasajeros en tránsito, es decir, aquellos que llegan a Cochabamba como parada intermedia, pero se dirigen a otras ciudades. La solución que generalmente plantea tal situación es contar con un sistema de buses y taxis, que de manera rápida y planificada comuniquen ambas terminales, por lo cual también la cercanía entre ambas es un factor deseable. Otra solución es que algunas flotas lleguen a las dos terminales, en función a las necesidades de los pasajeros.</p> <p> Finalmente habría que revisar la factibilidad de mantener la actual terminal y construir otra complementaria. Una terminal se utilizaría para las salidas al occidente y otra para el oriente. Esta alternativa podría tener un horizonte de 10 a 20 años, en tanto se establezcan a futuro nuevas posibilidades considerando la construcción de una terminal multimodal, una terminal de carga y el tren metropolitano.</p> <p> Necesitamos que nuestras autoridades y técnicos a nivel municipal y departamental trabajen coordinadamente con un enfoque transdisciplinar, junto a la población en general, transportistas y gremios de profesionales, para encontrar las mejores soluciones.   </p> <p> <em><strong>El autor es arquitecto, docente y consultor independiente.</strong></em></p>