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<p class="rtejustify"> LA PAZ |</p> <p class="rtejustify"> Poner en marcha los puertos alternativos a los chilenos, todavía es un desafío para Bolivia. La Cámara Nacional de Comercio (CNC) a través de su gerente General, Gustavo Jáuregui afirmó que, <strong>no hubo avances importantes entre Bolivia y Perú por concretar las co-inversiones</strong> del sector público y privado en el puerto de Ilo.</p> <p class="rtejustify"> "No se ha avanzado mucho con el puerto de Ilo; <strong>se ha hablado mucho del tema del puerto, de los servicios portuarios, pero no hubo gran avance</strong> en ese sentido, sería importante hacer inversiones en el puerto de Ilo pero debe haber una concreción y esa determinación entre ambos gobiernos", señaló.</p> <p class="rtejustify"> En entrevista con ANF, Jáuregui dijo que el Gobierno peruano, que soberanamente es el dueño de ese territorio debería tener la predisposición de generar las condiciones para impulsar las inversiones en el puerto de Ilo. </p> <p class="rtejustify"> "Se trata de hacer una co-inversión con empresarios peruanos, quienes son los que manejan la carga y lograr mayor flujo de la mercadería boliviana que es todavía menor en este puerto", afirmó.</p> <p class="rtejustify"> En un análisis de la ejecución de los puertos alternativos a los chilenos, <strong>dijo que el puerto Busch avanza en la perspectiva de mover las exportaciones e importaciones de la agroindustria</strong>. </p> <p class="rtejustify"> "Se ha trabajado con las navieras, con la Administradora de Servicios Portuarios Bolivianos (ASPB), los empresarios del área oriental están más interesados que se vaya a desarrollar Busch porque es el puerto que tiene potencial para la producción del oriente boliviano", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Arica es un puerto multipropósito que maneja tanto contenedores como carga suelta -destacó Jáuregui- lo cual representa ciertas ventajas. "<strong>La tendencia debería ser a generar progresivamente una migración de la carga suelta o a granel hacia Ilo</strong>, porque tiene un potencial de esas características y más bien la carga contenerizada continuar en el puerto de Arica y utilizar también Iquique, aunque no está en las características del acuerdo de 1904, no tiene depósito gratuito para la carga boliviana", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Sin embargo dijo que la idea es darle viabilidad al comercio boliviano, y hoy en día el puerto de Arica ha sugerido incluso sacar la carga boliviana a un extrapuerto, lo cual implica costos adicionales para el empresarios nacional.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puertos chilenos concentran el 95 por ciento de la carga</strong></span></p> <p class="rtejustify"> El fallo de La Haya del 1 de octubre, que determinó que Chile no contrajo obligación de negociar con Bolivia un acceso soberano al Océano Pacífico, motivó a los puertos chilenos, peruanos y hasta los habilitados sobre el Canal Tamengo de la Hidrovía Paraná-Paraguay a promover sus servicios al comercio exterior boliviano que llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas.</p> <p class="rtejustify"> La Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb) cuantificó que aproximadamente el 95 por ciento de la carga boliviana tanto de importación como de exportación pasa por puertos chilenos.</p> <p class="rtejustify"> <strong>El comercio exterior boliviano llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas (Tn), de las cuales 4,1 millones de Tn se transportaron a través de puertos del Pacífico</strong>, de ese total, 3,8 millones de Tn pasaron por puertos chilenos, y el saldo por la Hidrovía Paraguay-Paraná y el Atlántico.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puerto Rosario, el más olvidado</strong></span></p> <p class="rtejustify"> Al referirse al puerto de Rosario, Argentina, una zona franca puesta a disposición del comercio exterior boliviano, el ejecutivo se la CNC dijo que<strong> quedó en medio de la ciudad, lo cual genera ciertos conflictos para la logística.</strong></p> <p class="rtejustify"> Sin embargo, dijo que a pesar del acuerdo binacional en torno al uso de Rosario, Bolivia "no dio un paso para el desarrollo del puerto. "En tantos años el Gobierno no ha hecho nada, y la estructura que funcionó en algún momento funcionó de depósito pero es una estructura para desechar", dijo.</p> <p class="rtejustify"> En ese marco consideró importante que se concreten inversiones para potenciar el comercio del este y sureste del país.</p>
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<p class="rtejustify"> LA PAZ |</p> <p class="rtejustify"> Poner en marcha los puertos alternativos a los chilenos, todavía es un desafío para Bolivia. La Cámara Nacional de Comercio (CNC) a través de su gerente General, Gustavo Jáuregui afirmó que, <strong>no hubo avances importantes entre Bolivia y Perú por concretar las co-inversiones</strong> del sector público y privado en el puerto de Ilo.</p> <p class="rtejustify"> "No se ha avanzado mucho con el puerto de Ilo; <strong>se ha hablado mucho del tema del puerto, de los servicios portuarios, pero no hubo gran avance</strong> en ese sentido, sería importante hacer inversiones en el puerto de Ilo pero debe haber una concreción y esa determinación entre ambos gobiernos", señaló.</p> <p class="rtejustify"> En entrevista con ANF, Jáuregui dijo que el Gobierno peruano, que soberanamente es el dueño de ese territorio debería tener la predisposición de generar las condiciones para impulsar las inversiones en el puerto de Ilo. </p> <p class="rtejustify"> "Se trata de hacer una co-inversión con empresarios peruanos, quienes son los que manejan la carga y lograr mayor flujo de la mercadería boliviana que es todavía menor en este puerto", afirmó.</p> <p class="rtejustify"> En un análisis de la ejecución de los puertos alternativos a los chilenos, <strong>dijo que el puerto Busch avanza en la perspectiva de mover las exportaciones e importaciones de la agroindustria</strong>. </p> <p class="rtejustify"> "Se ha trabajado con las navieras, con la Administradora de Servicios Portuarios Bolivianos (ASPB), los empresarios del área oriental están más interesados que se vaya a desarrollar Busch porque es el puerto que tiene potencial para la producción del oriente boliviano", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Arica es un puerto multipropósito que maneja tanto contenedores como carga suelta -destacó Jáuregui- lo cual representa ciertas ventajas. "<strong>La tendencia debería ser a generar progresivamente una migración de la carga suelta o a granel hacia Ilo</strong>, porque tiene un potencial de esas características y más bien la carga contenerizada continuar en el puerto de Arica y utilizar también Iquique, aunque no está en las características del acuerdo de 1904, no tiene depósito gratuito para la carga boliviana", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Sin embargo dijo que la idea es darle viabilidad al comercio boliviano, y hoy en día el puerto de Arica ha sugerido incluso sacar la carga boliviana a un extrapuerto, lo cual implica costos adicionales para el empresarios nacional.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puertos chilenos concentran el 95 por ciento de la carga</strong></span></p> <p class="rtejustify"> El fallo de La Haya del 1 de octubre, que determinó que Chile no contrajo obligación de negociar con Bolivia un acceso soberano al Océano Pacífico, motivó a los puertos chilenos, peruanos y hasta los habilitados sobre el Canal Tamengo de la Hidrovía Paraná-Paraguay a promover sus servicios al comercio exterior boliviano que llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas.</p> <p class="rtejustify"> La Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb) cuantificó que aproximadamente el 95 por ciento de la carga boliviana tanto de importación como de exportación pasa por puertos chilenos.</p> <p class="rtejustify"> <strong>El comercio exterior boliviano llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas (Tn), de las cuales 4,1 millones de Tn se transportaron a través de puertos del Pacífico</strong>, de ese total, 3,8 millones de Tn pasaron por puertos chilenos, y el saldo por la Hidrovía Paraguay-Paraná y el Atlántico.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puerto Rosario, el más olvidado</strong></span></p> <p class="rtejustify"> Al referirse al puerto de Rosario, Argentina, una zona franca puesta a disposición del comercio exterior boliviano, el ejecutivo se la CNC dijo que<strong> quedó en medio de la ciudad, lo cual genera ciertos conflictos para la logística.</strong></p> <p class="rtejustify"> Sin embargo, dijo que a pesar del acuerdo binacional en torno al uso de Rosario, Bolivia "no dio un paso para el desarrollo del puerto. "En tantos años el Gobierno no ha hecho nada, y la estructura que funcionó en algún momento funcionó de depósito pero es una estructura para desechar", dijo.</p> <p class="rtejustify"> En ese marco consideró importante que se concreten inversiones para potenciar el comercio del este y sureste del país.</p>
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Poner en marcha los puertos alternativos a los chilenos, todavía es un desafío para Bolivia. La Cámara Nacional de Comercio (CNC) a través de su gerente General, Gustavo Jáuregui afirmó que, no hubo avances importantes entre Bolivia y Perú por concretar las co-inversiones del sector público y privado en el puerto de Ilo.
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Empresarios cochabambinos ven “buenos avances” en puerto de Ilo
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<p class="rtejustify"> El gerente ejecutivo de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB), David Sánchez, reportó ayer que llegaron al puerto peruano de Ilo más de 8 mil toneladas de carga boliviana y que en próximas horas arribarán 3 mil toneladas adicionales.</p> <p class="rtejustify"> Según esa fuente, el arribo de esa carga por Ilo es el resultado de las gestiones de la ASPB, en coordinación con los importadores y exportadores bolivianos, para convertir al puerto peruano en una buena alternativa ante otras terminales marítimas.</p> <p class="rtejustify"> Se trata de las naves Holly Arrow y Ashiya Star, la primera que llegó ayer a Ilo con 8.202 toneladas de carga general y, la segunda, con 3 mil toneladas de mercadería, principalmente material de construcción.</p>
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Carga boliviana de 13.094 toneladas llega al puerto de Ilo y marca un hito para el país
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<div> LA PAZ | </div> <div> </div> <div> Hoy en horas de la madrugada, una carga boliviana de 13.094 toneladas atracó en la costa de Ilo de la Empresa Nacional de Puertos del Perú (ENAPU), <strong>hecho que marca un hito para nuestro país por la consolidación del uso de este puerto como desembarcadero alternativo </strong>para la carga en transición tanto de exportación como de importación.</div> <div> </div> <div> El presidente de la Federación de Entidades Empresariales Privadas de Cochabamba (FEPC), Javier Bellott, expresó que <strong>"es histórico lo que está sucediendo porque comenzamos a usar el puerto de Ilo y vemos que es una gran alternativa. Esto dinamizará Ilo y por supuesto beneficiará al comercio exterior de Bolivia"</strong>.</div> <div> </div> <div> La carga fue transportada por la nave Ante Topic un buque granelero - fierrero procedente de China, que arribó a puerto peruano a las 2.00 de la madrugada<strong> trayendo principalmente bobinas de acero y metales, pertenecientes a empresarios cochabambinos </strong>quienes iniciaron acciones hace un año para dinamizar el arribo al puerto de Ilo y consolidarlo como una alternativa portuaria.</div> <div> </div> <div> </div> <div> Según un informe de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B),<strong> la carga tiene como destino Cochabamba y para transportarla desde Moquegua a Bolivia se necesitarán 500 camiones</strong> que serán despachados de 25 en 25 por día según las condiciones establecidas por ENAPU, lo que significa que sacar la carga podría tomar aproximadamente 20 días.</div> <div> </div> <div> Por su parte la empresa peruana ENAPU, destacó que se invirtieron más de 10 millones de soles en el puerto de Ilo para la implementación de equipos, acondicionamiento de áreas y rehabilitación del muelle en atención a los estándares de calidad. Además dentro de los convenios realizados entre la ASP-B y ENAPU <strong>se prevé la reducción de las tarifas portuarias en un 30 por ciento y la libre disponibilidad de almacenamiento hasta por 90 días en puerto peruano. </strong></div> <div> </div> <div> El puerto de Ilo tienen una capacidad para manejar 4 millones de toneladas de carga y funciona durante las 24 horas del día por lo que según las autoridades los empresario tienen<strong> las condiciones necesarias para migrar sus cargas de exportación e importación.</strong></div> <div> </div> <div> El presidente Morales Morales anunció que priorizará otras opciones para impulsar la economía boliviana y recordó que en 2017 la ASP-B y ENAPU suscribieron un convenio de cooperación interinstitucional para redireccionar la exportación de la carga boliviana hacia el puerto de Ilo,<strong> y prescindir paulatinamente de los puertos chilenos luego de los resultados obtenidos en La Haya</strong>.</div> <div> </div> <div> Al respecto el político chileno Jorge Tarud expresó en su cuenta de Twitter que este hecho es un "<strong>acto netamente comunicacional</strong>. La economía no funciona por decreto sino por ventajas comparativas y costos. Arica y Antofagasta ofrecen ventajas inigualables a importadores y exportadores bolivianos, en cumplimiento del tratado de 1904", manifestó.</div> <div> </div> <div> Ilo es uno de los puertos del departamento de Moquegua en Perú, y se encuentra a 400 km de la frontera entre Perú y Bolivia, Desaguadero.</div>
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<p class="rtejustify"> El canciller Diego Pary informó ayer que el presidente Evo Morales tiene planificado viajar este sábado al puerto peruano de Ilo, para recibir unas 11.000 toneladas de carga boliviana, en señal de voluntad del Gobierno por fortalecer el comercio exterior boliviano a través del Perú.</p> <p class="rtejustify"> Pary no dio detalles sobre el origen y el contenido de la carga boliviana, pero dijo que la intención del presidente Morales es acompañar a los transportistas y operadores privados que recibirán este cargamento internacional.</p> <p class="rtejustify"> El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú (MTC), informó que este movimiento forma de los convenios marco suscritos entre el MTC, representado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (Enapu), la Cámara de Exportadores de Santa Cruz de la Sierra (Cadex) y la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb).</p> <p class="rtejustify"> Perú asegura que ha invertido más de 10 millones de soles para la implementación de equipos, acondicionamiento de áreas y rehabilitación del muelle, a fin de atender la demanda siguiendo altos estándares de calidad y eficiencia.</p> <p class="rtejustify"> Enapu ofrece al empresariado boliviano una reducción de las tarifas portuarias en 30 por ciento y libre disponibilidad de almacenamiento de carga hasta por 90 días.</p>
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<p class="rtejustify"> El canciller Diego Pary informó ayer que el presidente Evo Morales tiene planificado viajar este sábado al puerto peruano de Ilo, para recibir unas 11.000 toneladas de carga boliviana, en señal de voluntad del Gobierno por fortalecer el comercio exterior boliviano a través del Perú.</p> <p class="rtejustify"> Pary no dio detalles sobre el origen y el contenido de la carga boliviana, pero dijo que la intención del presidente Morales es acompañar a los transportistas y operadores privados que recibirán este cargamento internacional.</p> <p class="rtejustify"> El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú (MTC), informó que este movimiento forma de los convenios marco suscritos entre el MTC, representado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (Enapu), la Cámara de Exportadores de Santa Cruz de la Sierra (Cadex) y la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb).</p> <p class="rtejustify"> Perú asegura que ha invertido más de 10 millones de soles para la implementación de equipos, acondicionamiento de áreas y rehabilitación del muelle, a fin de atender la demanda siguiendo altos estándares de calidad y eficiencia.</p> <p class="rtejustify"> Enapu ofrece al empresariado boliviano una reducción de las tarifas portuarias en 30 por ciento y libre disponibilidad de almacenamiento de carga hasta por 90 días.</p>
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<p class="rtejustify"> LA PAZ |</p> <p class="rtejustify"> Poner en marcha los puertos alternativos a los chilenos, todavía es un desafío para Bolivia. La Cámara Nacional de Comercio (CNC) a través de su gerente General, Gustavo Jáuregui afirmó que, <strong>no hubo avances importantes entre Bolivia y Perú por concretar las co-inversiones</strong> del sector público y privado en el puerto de Ilo.</p> <p class="rtejustify"> "No se ha avanzado mucho con el puerto de Ilo; <strong>se ha hablado mucho del tema del puerto, de los servicios portuarios, pero no hubo gran avance</strong> en ese sentido, sería importante hacer inversiones en el puerto de Ilo pero debe haber una concreción y esa determinación entre ambos gobiernos", señaló.</p> <p class="rtejustify"> En entrevista con ANF, Jáuregui dijo que el Gobierno peruano, que soberanamente es el dueño de ese territorio debería tener la predisposición de generar las condiciones para impulsar las inversiones en el puerto de Ilo. </p> <p class="rtejustify"> "Se trata de hacer una co-inversión con empresarios peruanos, quienes son los que manejan la carga y lograr mayor flujo de la mercadería boliviana que es todavía menor en este puerto", afirmó.</p> <p class="rtejustify"> En un análisis de la ejecución de los puertos alternativos a los chilenos, <strong>dijo que el puerto Busch avanza en la perspectiva de mover las exportaciones e importaciones de la agroindustria</strong>. </p> <p class="rtejustify"> "Se ha trabajado con las navieras, con la Administradora de Servicios Portuarios Bolivianos (ASPB), los empresarios del área oriental están más interesados que se vaya a desarrollar Busch porque es el puerto que tiene potencial para la producción del oriente boliviano", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Arica es un puerto multipropósito que maneja tanto contenedores como carga suelta -destacó Jáuregui- lo cual representa ciertas ventajas. "<strong>La tendencia debería ser a generar progresivamente una migración de la carga suelta o a granel hacia Ilo</strong>, porque tiene un potencial de esas características y más bien la carga contenerizada continuar en el puerto de Arica y utilizar también Iquique, aunque no está en las características del acuerdo de 1904, no tiene depósito gratuito para la carga boliviana", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Sin embargo dijo que la idea es darle viabilidad al comercio boliviano, y hoy en día el puerto de Arica ha sugerido incluso sacar la carga boliviana a un extrapuerto, lo cual implica costos adicionales para el empresarios nacional.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puertos chilenos concentran el 95 por ciento de la carga</strong></span></p> <p class="rtejustify"> El fallo de La Haya del 1 de octubre, que determinó que Chile no contrajo obligación de negociar con Bolivia un acceso soberano al Océano Pacífico, motivó a los puertos chilenos, peruanos y hasta los habilitados sobre el Canal Tamengo de la Hidrovía Paraná-Paraguay a promover sus servicios al comercio exterior boliviano que llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas.</p> <p class="rtejustify"> La Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb) cuantificó que aproximadamente el 95 por ciento de la carga boliviana tanto de importación como de exportación pasa por puertos chilenos.</p> <p class="rtejustify"> <strong>El comercio exterior boliviano llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas (Tn), de las cuales 4,1 millones de Tn se transportaron a través de puertos del Pacífico</strong>, de ese total, 3,8 millones de Tn pasaron por puertos chilenos, y el saldo por la Hidrovía Paraguay-Paraná y el Atlántico.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puerto Rosario, el más olvidado</strong></span></p> <p class="rtejustify"> Al referirse al puerto de Rosario, Argentina, una zona franca puesta a disposición del comercio exterior boliviano, el ejecutivo se la CNC dijo que<strong> quedó en medio de la ciudad, lo cual genera ciertos conflictos para la logística.</strong></p> <p class="rtejustify"> Sin embargo, dijo que a pesar del acuerdo binacional en torno al uso de Rosario, Bolivia "no dio un paso para el desarrollo del puerto. "En tantos años el Gobierno no ha hecho nada, y la estructura que funcionó en algún momento funcionó de depósito pero es una estructura para desechar", dijo.</p> <p class="rtejustify"> En ese marco consideró importante que se concreten inversiones para potenciar el comercio del este y sureste del país.</p>
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<p class="rtejustify"> LA PAZ |</p> <p class="rtejustify"> Poner en marcha los puertos alternativos a los chilenos, todavía es un desafío para Bolivia. La Cámara Nacional de Comercio (CNC) a través de su gerente General, Gustavo Jáuregui afirmó que, <strong>no hubo avances importantes entre Bolivia y Perú por concretar las co-inversiones</strong> del sector público y privado en el puerto de Ilo.</p> <p class="rtejustify"> "No se ha avanzado mucho con el puerto de Ilo; <strong>se ha hablado mucho del tema del puerto, de los servicios portuarios, pero no hubo gran avance</strong> en ese sentido, sería importante hacer inversiones en el puerto de Ilo pero debe haber una concreción y esa determinación entre ambos gobiernos", señaló.</p> <p class="rtejustify"> En entrevista con ANF, Jáuregui dijo que el Gobierno peruano, que soberanamente es el dueño de ese territorio debería tener la predisposición de generar las condiciones para impulsar las inversiones en el puerto de Ilo. </p> <p class="rtejustify"> "Se trata de hacer una co-inversión con empresarios peruanos, quienes son los que manejan la carga y lograr mayor flujo de la mercadería boliviana que es todavía menor en este puerto", afirmó.</p> <p class="rtejustify"> En un análisis de la ejecución de los puertos alternativos a los chilenos, <strong>dijo que el puerto Busch avanza en la perspectiva de mover las exportaciones e importaciones de la agroindustria</strong>. </p> <p class="rtejustify"> "Se ha trabajado con las navieras, con la Administradora de Servicios Portuarios Bolivianos (ASPB), los empresarios del área oriental están más interesados que se vaya a desarrollar Busch porque es el puerto que tiene potencial para la producción del oriente boliviano", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Arica es un puerto multipropósito que maneja tanto contenedores como carga suelta -destacó Jáuregui- lo cual representa ciertas ventajas. "<strong>La tendencia debería ser a generar progresivamente una migración de la carga suelta o a granel hacia Ilo</strong>, porque tiene un potencial de esas características y más bien la carga contenerizada continuar en el puerto de Arica y utilizar también Iquique, aunque no está en las características del acuerdo de 1904, no tiene depósito gratuito para la carga boliviana", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Sin embargo dijo que la idea es darle viabilidad al comercio boliviano, y hoy en día el puerto de Arica ha sugerido incluso sacar la carga boliviana a un extrapuerto, lo cual implica costos adicionales para el empresarios nacional.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puertos chilenos concentran el 95 por ciento de la carga</strong></span></p> <p class="rtejustify"> El fallo de La Haya del 1 de octubre, que determinó que Chile no contrajo obligación de negociar con Bolivia un acceso soberano al Océano Pacífico, motivó a los puertos chilenos, peruanos y hasta los habilitados sobre el Canal Tamengo de la Hidrovía Paraná-Paraguay a promover sus servicios al comercio exterior boliviano que llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas.</p> <p class="rtejustify"> La Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb) cuantificó que aproximadamente el 95 por ciento de la carga boliviana tanto de importación como de exportación pasa por puertos chilenos.</p> <p class="rtejustify"> <strong>El comercio exterior boliviano llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas (Tn), de las cuales 4,1 millones de Tn se transportaron a través de puertos del Pacífico</strong>, de ese total, 3,8 millones de Tn pasaron por puertos chilenos, y el saldo por la Hidrovía Paraguay-Paraná y el Atlántico.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puerto Rosario, el más olvidado</strong></span></p> <p class="rtejustify"> Al referirse al puerto de Rosario, Argentina, una zona franca puesta a disposición del comercio exterior boliviano, el ejecutivo se la CNC dijo que<strong> quedó en medio de la ciudad, lo cual genera ciertos conflictos para la logística.</strong></p> <p class="rtejustify"> Sin embargo, dijo que a pesar del acuerdo binacional en torno al uso de Rosario, Bolivia "no dio un paso para el desarrollo del puerto. "En tantos años el Gobierno no ha hecho nada, y la estructura que funcionó en algún momento funcionó de depósito pero es una estructura para desechar", dijo.</p> <p class="rtejustify"> En ese marco consideró importante que se concreten inversiones para potenciar el comercio del este y sureste del país.</p>
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<p class="rtejustify"> LA PAZ |</p> <p class="rtejustify"> Poner en marcha los puertos alternativos a los chilenos, todavía es un desafío para Bolivia. La Cámara Nacional de Comercio (CNC) a través de su gerente General, Gustavo Jáuregui afirmó que, <strong>no hubo avances importantes entre Bolivia y Perú por concretar las co-inversiones</strong> del sector público y privado en el puerto de Ilo.</p> <p class="rtejustify"> "No se ha avanzado mucho con el puerto de Ilo; <strong>se ha hablado mucho del tema del puerto, de los servicios portuarios, pero no hubo gran avance</strong> en ese sentido, sería importante hacer inversiones en el puerto de Ilo pero debe haber una concreción y esa determinación entre ambos gobiernos", señaló.</p> <p class="rtejustify"> En entrevista con ANF, Jáuregui dijo que el Gobierno peruano, que soberanamente es el dueño de ese territorio debería tener la predisposición de generar las condiciones para impulsar las inversiones en el puerto de Ilo. </p> <p class="rtejustify"> "Se trata de hacer una co-inversión con empresarios peruanos, quienes son los que manejan la carga y lograr mayor flujo de la mercadería boliviana que es todavía menor en este puerto", afirmó.</p> <p class="rtejustify"> En un análisis de la ejecución de los puertos alternativos a los chilenos, <strong>dijo que el puerto Busch avanza en la perspectiva de mover las exportaciones e importaciones de la agroindustria</strong>. </p> <p class="rtejustify"> "Se ha trabajado con las navieras, con la Administradora de Servicios Portuarios Bolivianos (ASPB), los empresarios del área oriental están más interesados que se vaya a desarrollar Busch porque es el puerto que tiene potencial para la producción del oriente boliviano", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Arica es un puerto multipropósito que maneja tanto contenedores como carga suelta -destacó Jáuregui- lo cual representa ciertas ventajas. "<strong>La tendencia debería ser a generar progresivamente una migración de la carga suelta o a granel hacia Ilo</strong>, porque tiene un potencial de esas características y más bien la carga contenerizada continuar en el puerto de Arica y utilizar también Iquique, aunque no está en las características del acuerdo de 1904, no tiene depósito gratuito para la carga boliviana", dijo.</p> <p class="rtejustify"> Sin embargo dijo que la idea es darle viabilidad al comercio boliviano, y hoy en día el puerto de Arica ha sugerido incluso sacar la carga boliviana a un extrapuerto, lo cual implica costos adicionales para el empresarios nacional.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puertos chilenos concentran el 95 por ciento de la carga</strong></span></p> <p class="rtejustify"> El fallo de La Haya del 1 de octubre, que determinó que Chile no contrajo obligación de negociar con Bolivia un acceso soberano al Océano Pacífico, motivó a los puertos chilenos, peruanos y hasta los habilitados sobre el Canal Tamengo de la Hidrovía Paraná-Paraguay a promover sus servicios al comercio exterior boliviano que llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas.</p> <p class="rtejustify"> La Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb) cuantificó que aproximadamente el 95 por ciento de la carga boliviana tanto de importación como de exportación pasa por puertos chilenos.</p> <p class="rtejustify"> <strong>El comercio exterior boliviano llegó el 2018 a 5,1 millones de toneladas (Tn), de las cuales 4,1 millones de Tn se transportaron a través de puertos del Pacífico</strong>, de ese total, 3,8 millones de Tn pasaron por puertos chilenos, y el saldo por la Hidrovía Paraguay-Paraná y el Atlántico.</p> <p class="rtejustify"> <span style="font-size:18px;"><strong>Puerto Rosario, el más olvidado</strong></span></p> <p class="rtejustify"> Al referirse al puerto de Rosario, Argentina, una zona franca puesta a disposición del comercio exterior boliviano, el ejecutivo se la CNC dijo que<strong> quedó en medio de la ciudad, lo cual genera ciertos conflictos para la logística.</strong></p> <p class="rtejustify"> Sin embargo, dijo que a pesar del acuerdo binacional en torno al uso de Rosario, Bolivia "no dio un paso para el desarrollo del puerto. "En tantos años el Gobierno no ha hecho nada, y la estructura que funcionó en algún momento funcionó de depósito pero es una estructura para desechar", dijo.</p> <p class="rtejustify"> En ese marco consideró importante que se concreten inversiones para potenciar el comercio del este y sureste del país.</p>
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Empresarios cochabambinos ven “buenos avances” en puerto de Ilo
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Llega un nuevo barco al puerto de Ilo con 8 mil toneladas a bordo
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Carga boliviana de 13.094 toneladas llega al puerto de Ilo y marca un hito para el país
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Morales prevé viajar al puerto de Ilo a recibir 11.000 T de carga
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