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Alistan decreto para lograr crédito internacional para concluir el tren
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<p class="rtejustify"> El Gobierno elabora un proyecto de ley para acceder a un crédito internacional que permita concluir las obras del tren metropolitano, paralizadas desde hace siete meses, primero por la pandemia y luego por falta de liquidez.</p> <p class="rtejustify"> “Estamos mandando el decreto a la Cámara de Diputados y al Congreso para que nos aprueben ese financiamiento que nos permita acabar la primera fase con la línea roja y verde, luego continuar con la amarilla”, informó el ministro de Obras Públicas, Iván Arias.</p> <p class="rtejustify"> Precisó que se requiere 77 millones de dólares para garantizar el funcionamiento de las dos primeras rutas del proyecto, que tienen un 70 por ciento de avance físico.</p> <p class="rtejustify"> En tanto, para implementar el trazo de la línea amarilla se necesitarán otros 150 millones de dólares.</p> <p class="rtejustify"> Arias indicó que el error del Gobierno del MAS fue financiar con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN) la millonaria obra, cuando la idea inicial era que el presupuesto sea cubierto con un préstamo del banco suizo.</p> <p class="rtejustify"> En los últimos cinco años, el Gobierno nacional hizo cuatro gestiones para conseguir recursos económicos para construir el tranvía (ver Infografía).</p> <p class="rtejustify"> En 2016, el Gobierno garantizó el financiamiento de Bs 3.112 millones o $us 447 millones del TGN para el tranvía. A la fecha se canceló alrededor de 1.700 millones de bolivianos, equivalentes a más de 200 millones de dólares, a la Asociación Accidental Tunari (AAT) que ejecuta la obra subcontratando al menos 38 empresas, según antecedentes.</p> <p class="rtejustify"> El Ministro subrayó que el crédito proviene de dos fuentes de financiamiento y mencionó que los cochabambinos deben hacer “lobby” en la Asamblea Legislativa Plurinacional para evitar que el proyecto se convierta en un elefante blanco.</p> <p class="rtejustify"> En septiembre, el viceministro de Transportes, Julio Linares, adelantó que tramitaban créditos ante el Banco de Desarrollo de América Latina y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) para superar la falta de liquidez que ocasionó la paralización de los trabajos del tren por deudas con las empresas subcontratadas.</p> <p class="rtejustify"> Respecto a este tema, el Ministro aseveró que los trabajos “no están del todo paralizados”.</p> <p class="rtejustify"> “La empresa tiene todavía recursos, lo que pasa es que no estamos moviendo en gran cantidad, una vez que canalicemos los fondos y la Asamblea nos apruebe las cosas se va a dinamizar mucho más”, acotó.</p> <p class="rtejustify"> Este medio intentó ayer comunicarse sin éxito con los representantes de la AAT para conocer su versión sobre la liquidez. Desde la Unidad de Comunicación indicaron que los representantes estaban de viaje y la siguiente semana atenderían las consultas.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Vecinos viajarán para audiencia con ALP</strong></p> <p class="rtejustify"> Una comisión integrada por vecinos que fueron perjudicados por la paralización de trabajos del tren metropolitano se trasladará a La Paz para gestionar una audiencia con la presidenta de la Cámara de Senadores, Eva Copa, para impulsar la aprobación del financiamiento internacional.</p> <p class="rtejustify"> “Vamos a enviar también una carta al ministro de Economía para pedir la reactivación del proyecto. Tenemos muchos problemas porque las obras complementarias están a medias y los trabajos dañaron las tuberías de los desagües, por eso este martes vamos a realizar una caravana para protestar por la paralización de la obra”, anunció un representante de los vecinos de la línea verde, Walter Flores.</p>
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<p class="rtejustify"> El Gobierno elabora un proyecto de ley para acceder a un crédito internacional que permita concluir las obras del tren metropolitano, paralizadas desde hace siete meses, primero por la pandemia y luego por falta de liquidez.</p> <p class="rtejustify"> “Estamos mandando el decreto a la Cámara de Diputados y al Congreso para que nos aprueben ese financiamiento que nos permita acabar la primera fase con la línea roja y verde, luego continuar con la amarilla”, informó el ministro de Obras Públicas, Iván Arias.</p> <p class="rtejustify"> Precisó que se requiere 77 millones de dólares para garantizar el funcionamiento de las dos primeras rutas del proyecto, que tienen un 70 por ciento de avance físico.</p> <p class="rtejustify"> En tanto, para implementar el trazo de la línea amarilla se necesitarán otros 150 millones de dólares.</p> <p class="rtejustify"> Arias indicó que el error del Gobierno del MAS fue financiar con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN) la millonaria obra, cuando la idea inicial era que el presupuesto sea cubierto con un préstamo del banco suizo.</p> <p class="rtejustify"> En los últimos cinco años, el Gobierno nacional hizo cuatro gestiones para conseguir recursos económicos para construir el tranvía (ver Infografía).</p> <p class="rtejustify"> En 2016, el Gobierno garantizó el financiamiento de Bs 3.112 millones o $us 447 millones del TGN para el tranvía. A la fecha se canceló alrededor de 1.700 millones de bolivianos, equivalentes a más de 200 millones de dólares, a la Asociación Accidental Tunari (AAT) que ejecuta la obra subcontratando al menos 38 empresas, según antecedentes.</p> <p class="rtejustify"> El Ministro subrayó que el crédito proviene de dos fuentes de financiamiento y mencionó que los cochabambinos deben hacer “lobby” en la Asamblea Legislativa Plurinacional para evitar que el proyecto se convierta en un elefante blanco.</p> <p class="rtejustify"> En septiembre, el viceministro de Transportes, Julio Linares, adelantó que tramitaban créditos ante el Banco de Desarrollo de América Latina y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) para superar la falta de liquidez que ocasionó la paralización de los trabajos del tren por deudas con las empresas subcontratadas.</p> <p class="rtejustify"> Respecto a este tema, el Ministro aseveró que los trabajos “no están del todo paralizados”.</p> <p class="rtejustify"> “La empresa tiene todavía recursos, lo que pasa es que no estamos moviendo en gran cantidad, una vez que canalicemos los fondos y la Asamblea nos apruebe las cosas se va a dinamizar mucho más”, acotó.</p> <p class="rtejustify"> Este medio intentó ayer comunicarse sin éxito con los representantes de la AAT para conocer su versión sobre la liquidez. Desde la Unidad de Comunicación indicaron que los representantes estaban de viaje y la siguiente semana atenderían las consultas.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Vecinos viajarán para audiencia con ALP</strong></p> <p class="rtejustify"> Una comisión integrada por vecinos que fueron perjudicados por la paralización de trabajos del tren metropolitano se trasladará a La Paz para gestionar una audiencia con la presidenta de la Cámara de Senadores, Eva Copa, para impulsar la aprobación del financiamiento internacional.</p> <p class="rtejustify"> “Vamos a enviar también una carta al ministro de Economía para pedir la reactivación del proyecto. Tenemos muchos problemas porque las obras complementarias están a medias y los trabajos dañaron las tuberías de los desagües, por eso este martes vamos a realizar una caravana para protestar por la paralización de la obra”, anunció un representante de los vecinos de la línea verde, Walter Flores.</p>
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<p class="pais-pq"> Estado Plurinacional de Bolivia</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> <strong>Lengua</strong>: Castellano</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> <strong>Moneda</strong>: El Boliviano</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> Bolivia es uno de los pocos países que ha participado de todas las versiones de Juegos Suramericanos desde la primera edición, que se realizó en dicho país en 1978. En esa época, los Juegos eran denominados Cruz del Sur.</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> Una de las mejores participaciones de Bolivia fue en Colombia el 2010, consiguiendo medallas de oro en tiro al plato con los deportistas César David Menacho Flores (2 medallas de oro y 2 de bronce) y Juan Carlos Pares Gacha (1 medalla de oro y 2 de bronce).</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> En la más reciente versión de los Juegos que se llevó a cabo en Santiago 2014, Bolivia consiguió 4 medallas de bronce.</p> <p style="margin:0px 0px 10px; text-align:justify"> Deportistas destacados: Karen Torrez, Natación; Estefany Coronado, Marcha; y Rosemary Quispe, Maratón.</p>
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<p class="rtejustify"> El excoordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF) Ariel Torrico indicó que el Gobierno retuvo en 2019 el desembolso de 500 millones de bolivianos para cancelar las planillas 25 y 26 por los trabajos del tren metropolitano.<br> Precisó que uno de los motivos principales para que la obra se paralice fue la pandemia de Covid-19 y la falta de “organización en la planificación de recursos del Estado. Creo que no hubo trabajo conjunto entre tres instancias”, dijo. <br> “Durante nuestra gestión era un trabajo permanente coordinar con los ministerios de Planificación, Economía y Obras Públicas para que los recursos estén garantizados mes a mes para darle continuidad al proyecto”, afirmó.<br> Torrico sostuvo que, en 2019, el Gobierno transitorio retuvo recursos que debían ser desembolsados por el Tesoro General de la Nación (TGN).<br> “Se planificó el desembolso de 1.300 millones de bolivianos, de los cuales sólo se ejecutaron 700 millones de bolivianos, estaban lo pagos de las planillas 25 y 26 que tenían que pagarse en noviembre y diciembre que no han sido desembolsados”, remarcó.<br> El excoordinador acotó que en el POA 2020 se presupuestó el desembolso de 700 millones de bolivianos, de los que a la fecha sólo se ejecutó un 10 por ciento.<br> Los datos fueron proporcionados por Torrico en el conversatorio virtual “Tranvía o tren metropolitano” que organizaron el colectivo ReHABITAR y la Facultad de Arquitectura de la UMSS el 29 de septiembre.<br> También participaron los arquitectos Rory Ayaviri, Andrés Loza y Mauricio Anaya, quienes coincidieron en que el Estado debe subvencionar el proyecto, porque se trata de un servicio que apunta a transformar las condiciones de vida.</p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rtejustify rteindent1"> <strong>Gobierno alega falta de liquidez</strong></p> <p class="rtejustify rteindent1"> La pasada semana, la Asociación Accidental Tunari (AAT), a cargo de la construcción del tranvía, informó que recibió una nota del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, que por la baja iliquidez del Estado espera gestionar el pago de las planillas pendientes del tren a través de créditos externos. <br> <br> Entonces, el representante legal de la AAT, Paulo Ponzetta, señaló a la prensa que esta medida hace que la empresa constructora paralice parcialmente el avance de obras, que poco a poco se iban reactivando, hasta que se consigan los fondos necesarios y por lo menos paguen la planilla 26 que está comprometida desde el año pasado.</p>
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<p class="rtejustify"> El excoordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF) Ariel Torrico indicó que el Gobierno retuvo en 2019 el desembolso de 500 millones de bolivianos para cancelar las planillas 25 y 26 por los trabajos del tren metropolitano.<br /><br /> Precisó que uno de los motivos principales para que la obra se paralice fue la pandemia de Covid-19 y la falta de “organización en la planificación de recursos del Estado. Creo que no hubo trabajo conjunto entre tres instancias”, dijo. <br /><br /> “Durante nuestra gestión era un trabajo permanente coordinar con los ministerios de Planificación, Economía y Obras Públicas para que los recursos estén garantizados mes a mes para darle continuidad al proyecto”, afirmó.<br /><br /> Torrico sostuvo que, en 2019, el Gobierno transitorio retuvo recursos que debían ser desembolsados por el Tesoro General de la Nación (TGN).<br /><br /> “Se planificó el desembolso de 1.300 millones de bolivianos, de los cuales sólo se ejecutaron 700 millones de bolivianos, estaban lo pagos de las planillas 25 y 26 que tenían que pagarse en noviembre y diciembre que no han sido desembolsados”, remarcó.<br /><br /> El excoordinador acotó que en el POA 2020 se presupuestó el desembolso de 700 millones de bolivianos, de los que a la fecha sólo se ejecutó un 10 por ciento.<br /><br /> Los datos fueron proporcionados por Torrico en el conversatorio virtual “Tranvía o tren metropolitano” que organizaron el colectivo ReHABITAR y la Facultad de Arquitectura de la UMSS el 29 de septiembre.<br /><br /> También participaron los arquitectos Rory Ayaviri, Andrés Loza y Mauricio Anaya, quienes coincidieron en que el Estado debe subvencionar el proyecto, porque se trata de un servicio que apunta a transformar las condiciones de vida.</p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rtejustify rteindent1"> <strong>Gobierno alega falta de liquidez</strong></p> <p class="rtejustify rteindent1"> La pasada semana, la Asociación Accidental Tunari (AAT), a cargo de la construcción del tranvía, informó que recibió una nota del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, que por la baja iliquidez del Estado espera gestionar el pago de las planillas pendientes del tren a través de créditos externos. <br /><br /> <br /><br /> Entonces, el representante legal de la AAT, Paulo Ponzetta, señaló a la prensa que esta medida hace que la empresa constructora paralice parcialmente el avance de obras, que poco a poco se iban reactivando, hasta que se consigan los fondos necesarios y por lo menos paguen la planilla 26 que está comprometida desde el año pasado.</p>
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<p class="rtejustify"> La Asociación Accidental Tunari (AAT) conformada por JOCA de España y Molinari de Suiza informó, a raíz de una nota de recibió del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, que por la baja liquidez el Estado espera gestionar el pago de las planillas restantes del proyecto tranvía o tren metropolitano a través de créditos externos.<br> Asimismo, el representante legal de la AAT, Paulo Ponzetta, señaló que esta medida hace que la empresa constructora paralice parcialmente el avance de obras, que poco a poco se iba reactivando, hasta que se consigan los fondos y por lo menos paguen la planilla 26 que está comprometida desde el año pasado.<br> “Nos quedamos sorprendidos cuando recibimos la carta del viceministro del Tesoro, Walter Saúl Espinoza, que señala que el TGN no tienen más recursos para seguir pagando las planillas de proyecto y que están buscando, a través de financiamientos externos, el pago de las planillas pendientes”, dijo Ponzetta.<br> Añadió: “Ésta es una información que a nosotros nos genera perjuicios, nosotros no queremos parar el proyecto, pero tenemos que buscar cómo hacer para continuar con la obra. Será un perjuicio para los cochabambinos por que no va a tener el tren en el momento acordado”.<br> Esta misiva del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas llegó a la AAT el miércoles, según Ponzetta, ocho días después de que los ministros de Gobierno, Arturo Murillo, y de Obras Públicas, Iván Arias, junto con el coordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF), Limbert Illanes, anunciaran la ampliación en 10 kilómetros más a la ruta de la línea amarilla del tranvía, que inicialmente llegaba sólo hasta la zona de El Castillo (en el kilómetro 3 de Sacaba), y proyectaran que el trazo llegue hasta la terminal del municipio de Sacaba.<br> Además, las autoridades estatales presentaron dos alternativas más para la línea amarilla del proyecto, en el centro de la ciudad, una por el río Rocha y la otra por el centro de la ciudad.<br> Al respecto, la diputada Claudia Mallón señaló que el presupuesto para el proyecto estaba garantizado desde el año pasado, incluso este año se lo incluyó también en el POA 2020.<br> “Los ministros Arturo Murillo e Iván Arias, antes del aniversario de Cochabamba, con pompas y sonajas entregaron los vagones y se hicieron pasar por salvadores del tren metropolitano, incluso ofrecieron ampliar la línea amarilla. Se le mintió a Cochabamba, simplemente porque los señores estaban en campaña electoral”, dijo Mallón.<br> Al mismo tiempo, señaló que desde la asamblea de diputados pedirán un informe al Ministro de Obras Públicas para que explique qué pasó con los recursos.</p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rtejustify"> <em><strong>“Esperemos que nos respondan a la brevedad posible la petición de informe”, diputada Claudia Mallón.</strong></em></p> <p class="rtejustify"> </p> <p class="rtejustify rteindent1"> <strong>Diez meses sin avance de obra</strong><br> El representante de las empresas subcontratadas, Juan Carlos Montaño, denunció que las obras del tren están paradas desde hace 10 meses y anuncian medidas de presión para cobrar la planilla 26.</p> <p class="rtejustify rteindent1"> “El proyecto está paralizado 10 meses. A los subcontratistas no nos pagan desde hace 12 meses. La estación de Suticollo no existe a la fecha. En Vinto y Quillacollo, el material se está deteriorando”, dijo Montaño.</p> <p class="rtejustify rteindent1"> El proyecto del tren tiene un recorrido de 42 kilómetros entre las tres líneas: amarilla, une Cercado con Sacaba; verde, que llega hasta Suticollo, y roja, que va desde el centro de la ciudad hasta la facultad de Agronomía.</p>
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<p class="rtejustify"> La Asociación Accidental Tunari (AAT) informó que analizará las acciones que tomará para garantizar la continuidad del proyecto tranvía o tren metropolitano, debido a que recibió una nota del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas que señala que no podrá solventar la obra con recursos del Tesoro General de la Nación. </p> <p class="rtejustify"> "Se atendió el pago de la planilla de avance de obra número 25, sin embargo, se informó que es el último pago que podrá solventar el Tesoro General de la Nación dadas las condiciones de baja liquidez y considerando la situación de emergencia sanitaria nacional por el Covid-19", señala el informe que emitió Tunari. </p> <p class="rtejustify"> En ese sentido, la Asociación Accidental Tunari analizará las acciones para garantizar la continuidad de la obra, hasta que los créditos externos sean gestionados y estén disponibles para el pago de las planillas de avance pendientes, informó el representante legal de la AAT, Paulo Ponzetta.</p>
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"Se atendió el pago de la planilla de avance de obra número 25, sin embargo, se informó que es el último pago que podrá solventar el Tesoro General de la Nación dadas las condiciones de baja liquidez y considerando la situación de emergencia sanitaria nacional por el Covid-19", señala el informe que emitió Tunari.
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<p class="rtejustify"> El Gobierno elabora un proyecto de ley para acceder a un crédito internacional que permita concluir las obras del tren metropolitano, paralizadas desde hace siete meses, primero por la pandemia y luego por falta de liquidez.</p> <p class="rtejustify"> “Estamos mandando el decreto a la Cámara de Diputados y al Congreso para que nos aprueben ese financiamiento que nos permita acabar la primera fase con la línea roja y verde, luego continuar con la amarilla”, informó el ministro de Obras Públicas, Iván Arias.</p> <p class="rtejustify"> Precisó que se requiere 77 millones de dólares para garantizar el funcionamiento de las dos primeras rutas del proyecto, que tienen un 70 por ciento de avance físico.</p> <p class="rtejustify"> En tanto, para implementar el trazo de la línea amarilla se necesitarán otros 150 millones de dólares.</p> <p class="rtejustify"> Arias indicó que el error del Gobierno del MAS fue financiar con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN) la millonaria obra, cuando la idea inicial era que el presupuesto sea cubierto con un préstamo del banco suizo.</p> <p class="rtejustify"> En los últimos cinco años, el Gobierno nacional hizo cuatro gestiones para conseguir recursos económicos para construir el tranvía (ver Infografía).</p> <p class="rtejustify"> En 2016, el Gobierno garantizó el financiamiento de Bs 3.112 millones o $us 447 millones del TGN para el tranvía. A la fecha se canceló alrededor de 1.700 millones de bolivianos, equivalentes a más de 200 millones de dólares, a la Asociación Accidental Tunari (AAT) que ejecuta la obra subcontratando al menos 38 empresas, según antecedentes.</p> <p class="rtejustify"> El Ministro subrayó que el crédito proviene de dos fuentes de financiamiento y mencionó que los cochabambinos deben hacer “lobby” en la Asamblea Legislativa Plurinacional para evitar que el proyecto se convierta en un elefante blanco.</p> <p class="rtejustify"> En septiembre, el viceministro de Transportes, Julio Linares, adelantó que tramitaban créditos ante el Banco de Desarrollo de América Latina y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) para superar la falta de liquidez que ocasionó la paralización de los trabajos del tren por deudas con las empresas subcontratadas.</p> <p class="rtejustify"> Respecto a este tema, el Ministro aseveró que los trabajos “no están del todo paralizados”.</p> <p class="rtejustify"> “La empresa tiene todavía recursos, lo que pasa es que no estamos moviendo en gran cantidad, una vez que canalicemos los fondos y la Asamblea nos apruebe las cosas se va a dinamizar mucho más”, acotó.</p> <p class="rtejustify"> Este medio intentó ayer comunicarse sin éxito con los representantes de la AAT para conocer su versión sobre la liquidez. Desde la Unidad de Comunicación indicaron que los representantes estaban de viaje y la siguiente semana atenderían las consultas.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Vecinos viajarán para audiencia con ALP</strong></p> <p class="rtejustify"> Una comisión integrada por vecinos que fueron perjudicados por la paralización de trabajos del tren metropolitano se trasladará a La Paz para gestionar una audiencia con la presidenta de la Cámara de Senadores, Eva Copa, para impulsar la aprobación del financiamiento internacional.</p> <p class="rtejustify"> “Vamos a enviar también una carta al ministro de Economía para pedir la reactivación del proyecto. Tenemos muchos problemas porque las obras complementarias están a medias y los trabajos dañaron las tuberías de los desagües, por eso este martes vamos a realizar una caravana para protestar por la paralización de la obra”, anunció un representante de los vecinos de la línea verde, Walter Flores.</p>
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<p class="rtejustify"> El Gobierno elabora un proyecto de ley para acceder a un crédito internacional que permita concluir las obras del tren metropolitano, paralizadas desde hace siete meses, primero por la pandemia y luego por falta de liquidez.</p> <p class="rtejustify"> “Estamos mandando el decreto a la Cámara de Diputados y al Congreso para que nos aprueben ese financiamiento que nos permita acabar la primera fase con la línea roja y verde, luego continuar con la amarilla”, informó el ministro de Obras Públicas, Iván Arias.</p> <p class="rtejustify"> Precisó que se requiere 77 millones de dólares para garantizar el funcionamiento de las dos primeras rutas del proyecto, que tienen un 70 por ciento de avance físico.</p> <p class="rtejustify"> En tanto, para implementar el trazo de la línea amarilla se necesitarán otros 150 millones de dólares.</p> <p class="rtejustify"> Arias indicó que el error del Gobierno del MAS fue financiar con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN) la millonaria obra, cuando la idea inicial era que el presupuesto sea cubierto con un préstamo del banco suizo.</p> <p class="rtejustify"> En los últimos cinco años, el Gobierno nacional hizo cuatro gestiones para conseguir recursos económicos para construir el tranvía (ver Infografía).</p> <p class="rtejustify"> En 2016, el Gobierno garantizó el financiamiento de Bs 3.112 millones o $us 447 millones del TGN para el tranvía. A la fecha se canceló alrededor de 1.700 millones de bolivianos, equivalentes a más de 200 millones de dólares, a la Asociación Accidental Tunari (AAT) que ejecuta la obra subcontratando al menos 38 empresas, según antecedentes.</p> <p class="rtejustify"> El Ministro subrayó que el crédito proviene de dos fuentes de financiamiento y mencionó que los cochabambinos deben hacer “lobby” en la Asamblea Legislativa Plurinacional para evitar que el proyecto se convierta en un elefante blanco.</p> <p class="rtejustify"> En septiembre, el viceministro de Transportes, Julio Linares, adelantó que tramitaban créditos ante el Banco de Desarrollo de América Latina y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) para superar la falta de liquidez que ocasionó la paralización de los trabajos del tren por deudas con las empresas subcontratadas.</p> <p class="rtejustify"> Respecto a este tema, el Ministro aseveró que los trabajos “no están del todo paralizados”.</p> <p class="rtejustify"> “La empresa tiene todavía recursos, lo que pasa es que no estamos moviendo en gran cantidad, una vez que canalicemos los fondos y la Asamblea nos apruebe las cosas se va a dinamizar mucho más”, acotó.</p> <p class="rtejustify"> Este medio intentó ayer comunicarse sin éxito con los representantes de la AAT para conocer su versión sobre la liquidez. Desde la Unidad de Comunicación indicaron que los representantes estaban de viaje y la siguiente semana atenderían las consultas.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Vecinos viajarán para audiencia con ALP</strong></p> <p class="rtejustify"> Una comisión integrada por vecinos que fueron perjudicados por la paralización de trabajos del tren metropolitano se trasladará a La Paz para gestionar una audiencia con la presidenta de la Cámara de Senadores, Eva Copa, para impulsar la aprobación del financiamiento internacional.</p> <p class="rtejustify"> “Vamos a enviar también una carta al ministro de Economía para pedir la reactivación del proyecto. Tenemos muchos problemas porque las obras complementarias están a medias y los trabajos dañaron las tuberías de los desagües, por eso este martes vamos a realizar una caravana para protestar por la paralización de la obra”, anunció un representante de los vecinos de la línea verde, Walter Flores.</p>
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<p class="rtejustify"> El Gobierno elabora un proyecto de ley para acceder a un crédito internacional que permita concluir las obras del tren metropolitano, paralizadas desde hace siete meses, primero por la pandemia y luego por falta de liquidez.</p> <p class="rtejustify"> “Estamos mandando el decreto a la Cámara de Diputados y al Congreso para que nos aprueben ese financiamiento que nos permita acabar la primera fase con la línea roja y verde, luego continuar con la amarilla”, informó el ministro de Obras Públicas, Iván Arias.</p> <p class="rtejustify"> Precisó que se requiere 77 millones de dólares para garantizar el funcionamiento de las dos primeras rutas del proyecto, que tienen un 70 por ciento de avance físico.</p> <p class="rtejustify"> En tanto, para implementar el trazo de la línea amarilla se necesitarán otros 150 millones de dólares.</p> <p class="rtejustify"> Arias indicó que el error del Gobierno del MAS fue financiar con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN) la millonaria obra, cuando la idea inicial era que el presupuesto sea cubierto con un préstamo del banco suizo.</p> <p class="rtejustify"> En los últimos cinco años, el Gobierno nacional hizo cuatro gestiones para conseguir recursos económicos para construir el tranvía (ver Infografía).</p> <p class="rtejustify"> En 2016, el Gobierno garantizó el financiamiento de Bs 3.112 millones o $us 447 millones del TGN para el tranvía. A la fecha se canceló alrededor de 1.700 millones de bolivianos, equivalentes a más de 200 millones de dólares, a la Asociación Accidental Tunari (AAT) que ejecuta la obra subcontratando al menos 38 empresas, según antecedentes.</p> <p class="rtejustify"> El Ministro subrayó que el crédito proviene de dos fuentes de financiamiento y mencionó que los cochabambinos deben hacer “lobby” en la Asamblea Legislativa Plurinacional para evitar que el proyecto se convierta en un elefante blanco.</p> <p class="rtejustify"> En septiembre, el viceministro de Transportes, Julio Linares, adelantó que tramitaban créditos ante el Banco de Desarrollo de América Latina y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) para superar la falta de liquidez que ocasionó la paralización de los trabajos del tren por deudas con las empresas subcontratadas.</p> <p class="rtejustify"> Respecto a este tema, el Ministro aseveró que los trabajos “no están del todo paralizados”.</p> <p class="rtejustify"> “La empresa tiene todavía recursos, lo que pasa es que no estamos moviendo en gran cantidad, una vez que canalicemos los fondos y la Asamblea nos apruebe las cosas se va a dinamizar mucho más”, acotó.</p> <p class="rtejustify"> Este medio intentó ayer comunicarse sin éxito con los representantes de la AAT para conocer su versión sobre la liquidez. Desde la Unidad de Comunicación indicaron que los representantes estaban de viaje y la siguiente semana atenderían las consultas.</p> <p class="rtejustify"> <strong>Vecinos viajarán para audiencia con ALP</strong></p> <p class="rtejustify"> Una comisión integrada por vecinos que fueron perjudicados por la paralización de trabajos del tren metropolitano se trasladará a La Paz para gestionar una audiencia con la presidenta de la Cámara de Senadores, Eva Copa, para impulsar la aprobación del financiamiento internacional.</p> <p class="rtejustify"> “Vamos a enviar también una carta al ministro de Economía para pedir la reactivación del proyecto. Tenemos muchos problemas porque las obras complementarias están a medias y los trabajos dañaron las tuberías de los desagües, por eso este martes vamos a realizar una caravana para protestar por la paralización de la obra”, anunció un representante de los vecinos de la línea verde, Walter Flores.</p>
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Excoordinador: Gobierno retuvo Bs 500 millones destinados al tren
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Sólo crédito internacional garantiza continuidad de tren; piden informes
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Por baja liquidez, Ministerio de Obras Públicas no pagará planilla 26 del tren metropolitano
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Una ilustración sobre las gestiones que se realizaron desde 2016 para financiar el tranvía metropolitano.
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