<p class="rtejustify"> La escasez de combustibles —gasolina y diésel— que afectan nuevamente al país debe marcar un punto de inflexión para la elaboración de las políticas públicas para asegurar el abastecimiento para el transporte y la producción, porque difícilmente el país podrá soportar una crisis que arrastra desde hace dos años, cuando comenzaron las filas en las estaciones de servicio.</p> <p class="rtejustify"> En 2025, cuando el nuevo gobierno eliminó la subvención a los hidrocarburos y “sinceró” los precios de los combustibles, la población mostró su respaldo a esta medida y sobrellevó los efectos inmediatos en su economía, como el alza de los pasajes en el transporte público.</p> <p class="rtejustify"> Entonces, confió en que ese apoyo repercutiría en una estabilización de la economía y permitiría poner fin al desabastecimiento.</p> <p class="rtejustify"> De acuerdo con los antecedentes, antes de que se elimine el subsidio a los hidrocarburos, Bolivia destinaba 2.000 millones de dólares anuales para ese fin, lo que representaba un promedio de 10 millones diarios, el 4 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional.</p> <p class="rtejustify"> La falta de combustible ha provocado que sectores estratégicos del país como el transporte y los productores agropecuarios se declaren en emergencia por la falta de combustibles, porque sus actividades tienden a paralizarse por falta principalmente de diésel.</p> <p class="rtejustify"> Aunque, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) asegura que el suministro de combustibles se normalizará gradualmente en el país, los expertos en hidrocarburos alertan de una crisis o precrisis energética que se agudirzará en los siguientes años al punto de que el país también se verá obligado a importar gas natural.</p> <p class="rtejustify"> En procura de evitar que esta crisis escale e impacte negativamente sobre la economía del país, el Gobierno Nacional asegura que ha emprendido las acciones para mitigar el impacto y buscar opciones.</p> <p class="rtejustify"> Una de esas acciones es el retorno de Petrobras, la empresa estatal de Brasil a Bolivia para que participe en toda la cadena de los hidrocarburos; pero, principalmente en la reingeniería de YPFB para tener una empresa estatal que responda a las necesidades actuales y se prepare para un futuro poco optimista.</p> <p class="rtejustify"> Ese cambio debe contemplar, inelidublemente, convertir a la estatal petrolera en una empresa transparente sin resquicios para la corrupción.</p> <p class="rtejustify"> De ahí que las leyes y normativas que se aprueben para la exploración y explotación de los hidrocarburos en Bolivia sean suficientemente sólidas para salir de la crisis y que beneficien al país y a los potenciales inversionistas.</p> <p class="rtejustify"> Todas las acciones que se realicen serán importantes para que Bolivia supere la crisis de los carburantes, pero se necesita contar con un plan y un cronograma para medir los resultados que aseguren que la estrategia va por el camino correcto.</p>

<p class="rtejustify"> La escasez de combustibles —gasolina y diésel— que afectan nuevamente al país debe marcar un punto de inflexión para la elaboración de las políticas públicas para asegurar el abastecimiento para el transporte y la producción, porque difícilmente el país podrá soportar una crisis que arrastra desde hace dos años, cuando comenzaron las filas en las estaciones de servicio.</p> <p class="rtejustify"> En 2025, cuando el nuevo gobierno eliminó la subvención a los hidrocarburos y “sinceró” los precios de los combustibles, la población mostró su respaldo a esta medida y sobrellevó los efectos inmediatos en su economía, como el alza de los pasajes en el transporte público.</p> <p class="rtejustify"> Entonces, confió en que ese apoyo repercutiría en una estabilización de la economía y permitiría poner fin al desabastecimiento.</p> <p class="rtejustify"> De acuerdo con los antecedentes, antes de que se elimine el subsidio a los hidrocarburos, Bolivia destinaba 2.000 millones de dólares anuales para ese fin, lo que representaba un promedio de 10 millones diarios, el 4 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional.</p> <p class="rtejustify"> La falta de combustible ha provocado que sectores estratégicos del país como el transporte y los productores agropecuarios se declaren en emergencia por la falta de combustibles, porque sus actividades tienden a paralizarse por falta principalmente de diésel.</p> <p class="rtejustify"> Aunque, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) asegura que el suministro de combustibles se normalizará gradualmente en el país, los expertos en hidrocarburos alertan de una crisis o precrisis energética que se agudirzará en los siguientes años al punto de que el país también se verá obligado a importar gas natural.</p> <p class="rtejustify"> En procura de evitar que esta crisis escale e impacte negativamente sobre la economía del país, el Gobierno Nacional asegura que ha emprendido las acciones para mitigar el impacto y buscar opciones.</p> <p class="rtejustify"> Una de esas acciones es el retorno de Petrobras, la empresa estatal de Brasil a Bolivia para que participe en toda la cadena de los hidrocarburos; pero, principalmente en la reingeniería de YPFB para tener una empresa estatal que responda a las necesidades actuales y se prepare para un futuro poco optimista.</p> <p class="rtejustify"> Ese cambio debe contemplar, inelidublemente, convertir a la estatal petrolera en una empresa transparente sin resquicios para la corrupción.</p> <p class="rtejustify"> De ahí que las leyes y normativas que se aprueben para la exploración y explotación de los hidrocarburos en Bolivia sean suficientemente sólidas para salir de la crisis y que beneficien al país y a los potenciales inversionistas.</p> <p class="rtejustify"> Todas las acciones que se realicen serán importantes para que Bolivia supere la crisis de los carburantes, pero se necesita contar con un plan y un cronograma para medir los resultados que aseguren que la estrategia va por el camino correcto.</p>