Piden ciclovías para Cochabamba
Hace una década, bastaba con detenerse en uno de los puentes de la ciudad de Cochabamba para ver pasar a decenas de ciclistas camino al trabajo, la universidad.
Hoy en día, este medio subsiste y lucha por resurgir. En tanto que en capitales como Bogotá en Colombia, Río de Janeiro y Quito en Ecuador cobra más fuerza como un medio de transporte estratégico ante el caos vehicular y la contaminación atmosférica.
La última encuesta realizada por el Foro regional —conformado por Ciudadanía, Los Tiempos y Ceres— revela que seis de cada 10 ciudadanos tienen una bici en su hogar y quisieran usarla con más frecuencia.
Además, nueve están de acuerdo con la construcción de “ciclovías para Cochabamba”, al margen de las recreativas que hay en la avenida Blanco Galindo, la laguna Alalay, el cerro San Pedro y el norte.
Los ciudadanos expresaron que han dejado de usar la bicicleta por la falta de seguridad e infraestructura.
El director de Ciudadanía, Daniel Moreno, explicó que el estudio también estableció que sólo tres de cada 10 ciudadanos usan habitualmente la bicicleta (Ver infografía).
Además, el 58 por ciento de la población considera que es inseguro manejar bicicleta en Cochabamba por falta de señalización.
Un 26,5 por ciento opina que las distancias son muy largas y el 11,6 que no se desplaza en este medio, porque se cansa.
Moreno, que usa con frecuencia la bicicleta, dijo que además hay una “idea errada de desarrollo”, porque muchas personas consideran que poseer un vehículo es un símbolo del progreso, por lo que muchos ahorran durante años o sacan préstamos. Es necesario “cambiar esa lógica”, instó.
Explicó que, según la encuesta, “muchas personas están de acuerdo con la creación de ciclovías y parqueos, incluso si esto significa quitarle espacio a los vehículos”.
En Cochabamba hay tres ciclovías con poco señalización y un parqueo bimodal que no se usa.
En Latinoamérica, Bogotá es la ciudad que más usa la bici. Luego está Santiago de Chile, según un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (Ver infografía).
“En el Día del Peatón se puede ver que por lo menos hay una bicicleta por familia, pero la realidad es que muchas personas temen salir a manejar. No existe la señalización y conciencia de parte de los conductores”, enfatizó la representante de Swisscontact, Carola Ortuño.
Su organización coopera en elaborar planes de movilidad urbana y ciclorutas en los municipios.
El concejal Edwin Jiménez manifestó que en 2015 presentó una propuesta para la instalación de parqueos para bicicletas que no contó con el apoyo de la mayoría del Concejo Municipal, porque se prevé que la Ley la Bicicleta contemple este aspecto.
LEY ESTÁ PENDIENTE
La aprobación de la Ley Municipal de la Bicicleta está pendiente desde hace más de un año y medio en el Concejo Municipal.
Uno de los impulsores de la propuesta, el colectivo ciudadano Masa Crítica, informó que se realizan los últimos arreglos al documento de la ley, según el coordinador del equipo técnico, Ricardo Da Costa.
En un inicio, la normativa debía aprobarse el Día del Peatón y la Bicicleta, en septiembre de 2015.
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Daniel Moreno
Director Ciudadanía
Cochabamba por lo menos tiene una red básica de ciclovías. Eso es algo que la gente valora mucho y de lo que se enorgullece. Por eso, muchas personas están de acuerdo con construir más ciclovías, aún si esto implica quitar espacio al parque automotor.
Carola Ortuño
Directora Swisscontact
El Día del Peatón se puede ver que por lo menos hay una bicicleta por familia, pero la realidad es que muchas personas temen salir a la calle manejando, porque no existe la señalización adecuada y tampoco se tiene una conciencia de parte de los conductores de respeto al ciclista.
Con la bicicleta se podría mejorar la situación de la contaminación en Cochabamba; más aún, porque el parque automotor genera más del 90 por ciento de los gases que dañan el medio ambiente. Pero, para lograr eso, se necesita cambiar de paradigmas.
Ricardo Da Costa
Integrante Masa Crítica
El objetivo de la Ley es la promoción de la conciencia ciudadana. Además de garantizar la implementación de ciclorutas y se garantice la iluminación, señalización y parqueos para los ciclistas.
Además, se propone una distancia de un metro y medio de los autos, porque en la actualidad esto no se respeta y se ve al ciclista como un obstáculo para los conductores de vehículos. Ya no nos ponemos plazos, porque los que había no se cumplieron. Ahora sólo queremos terminar la Ley lo antes posible.
Edwin Jiménez
Concejal Cochabamba
Intenté el año pasado presentar una resolución para que se implementen parqueos, aunque sea metálicos, en las instituciones públicas para las bicicletas. Sin embargo, me dijeron que no, porque la Ley de la Bicicleta incluía este aspecto y debía salir en dos meses. Pero ya es más de un año desde que recibí esa respuesta y aún se sigue esperando la Ley Municipal de la Bicicleta.
