El Sillar: observan ruta alternativa
Una decena de instituciones locales, autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y técnicos de la Asociación Accidental APIA XXI, suscribieron ayer un acta de entendimiento comprometiéndose a analizar dentro de un mes en Cochabamba las ventajas y desventajas de las cuatro alternativas existentes, para resolver de manera integral y definitiva los problemas de inestabilidad geológica del tramo El Sillar.
Este acuerdo surgió después de una reunión informativa, cumplida en instalaciones e la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) filial Cochabamba, sobre el avance de los estudios de El Sillar a cargo de APIA XXI y en la que las instituciones locales consideraron insuficientes las razones por las cuales ABC eligió como la mejor opción la construcción del tramo denominado Par Vial.
Los presentes demandaron mayor información técnica sobre los motivos que hicieron dejar de lado la alternativa propuesta por la Prefectura de Cochabamba.
$us 81 millones
La alternativa denominada Par Vial elegida como la mejor opción por la ABC, comprende la construcción de un nuevo tramo de 22,5 kilómetros entre los kilómetros 100 y 125 de la carretera nueva a Santa Cruz, en forma paralela al tramo existente, pero sobre la ribera sur del río Espíritu Santo, adyacente al Parque Carrasco, con una inversión estimada de 81 millones de dólares, indicó Waldo Aliaga, fiscal del proyecto integral El Sillar.
Dijo que actualmente técnicos de APIA XXI realizan estudios de suelos y geológicos a detalle y de impacto medioambiental en la zona del Parque Carrasco, para diseñar tres túneles de 670, 920 y 440 metros, asimismo dos viaductos, 300 y 500 metros de longitud. Además, como parte del estudio de impacto medio ambiental, un plan de reasentamiento e indemnización de las poblaciones afectadas.
Aliaga explicó que la alternativa escogida contiene varias ventajas: propone soluciones concretas a los puntos críticos del actual tramo, evita la erosión del río Espíritu Santo y emplaza la nueva plataforma de siete metros de ancho y 1,5 metros de berma a ambos lados, sobre una zona más rocosa, donde las posibilidades de deslizamientos son mínimas, con excepción de una zona inestable por humedad a la altura del kilómetro 115, donde se construirá un túnel.
UN TALLER ANALIZARÁ LAS PROPUESTAS
Para el 29 de octubre próximo fue previsto un seminario taller entre instituciones locales y autoridades de la ABC en Cochabamba con el propósito de analizar aspectos técnicos, económicos y ambientales de las cuatro alternativas existentes hasta la fecha (tres propuestas por la consultora APIA XXI y una por la Prefectura), para ver cuál de ellas garantiza la transitabilidad por la zona El Sillar los 365 días del año, según el acta de entendimiento suscrito ayer.
En la oportunidad, tanto la ABC como el Servicio Departamental de Caminos de la Prefectura presentarán una matriz comparativa con aspectos técnicos, económicos y de impacto ambiental de las cuatro alternativas estudiadas hasta la fecha y de otras que puedan presentarse.
Técnicos de la ABC adelantaron que la opción Par Vial fue elegida porque su construcción afecta mínimamente (un kilómetro) el entorno medioambiental del Parque Carrasco; mientras que la ruta propuesta por la Prefectura cruza todo el área restringida del Parque en una longitud de 100 kilómetros.
Por esto, el Viceministerio de Medio Ambiente le negó la ficha ambiental argumentando los riesgos de daño ecológico que implicaría en la mayor reserva forestal del departamento.
