Buggys UTV, una alternativa
As.com
Correr en coche el Dakar se ha convertido en algo prohibitivo. Para asumir la prueba con ciertas garantías, pero sin grandes opciones deportivas, se necesita un desembolso de unos 300.000 euros (318.401,40 $us), al alcance de muy pocos. Y si a uno le toca la Lotería, puede optar por alquilar un Mini a razón de 600.000 euros (636.815,75 $us) sólo por las dos semanas de la prueba. Por ello, el número de inscritos en esta categoría lleva descendiendo desde hace años. En la edición 2017, tan sólo 77. Y la solución son los UTV, una categoría de buggys que se estrena este año y que reducen a la mitad el coste de participación.
El coste de participación con uno de estos buggy oscila entre 140.000 (148.590,34 $us) y 160.000 euros (169.802,22).
La organización del Dakar esperaba contar con unos 20 de ellos en la salida, pero al final sólo se consiguieron ocho, cinco Polaris y tres Yamaha.
Los participantes con los vehículos japoneses, entre los que se encontraban los españoles Joan Font y Santiago Navarro, y el andorrano Andreu Cachafeiro, se retiraron en las primeras etapas, y sólo quedan en carrera los Polaris, que etapa a etapa sustituyen numerosas piezas para evitar roturas.
Uno de los padrinos de esta nueva categoría es Stéphane Peterhansel.
"Monsieur Dakar" compitió en las Bajas de Italia y Portalegre en Portugal con un Yamaha copilotado por su mujer, Andrea Mayer (que fue piloto del Dakar en motos, coches y camiones), para verificar la validez de los buggys.
De hecho, Peterhansel está desarrollando un kit para mejorar la competitividad y fiabilidad del Yamaha cara al Dakar 2018. El primer intento ha resultado fallido, pero muchos ven en esta vía la solución a la sangría de inscritos en coches que se viene produciendo desde hace años.
¿QUÉ ES UN UTV?
El vehículo UTV (Utility Task Vehicle o Vehículos Utilitarios Todo Terreno) es la nueva incorporación de un auto de características novedosas que pretende ser el "boom" de la competición más dura del planeta.
Estos motorizados poseen una cilindrada de 1.050, como un punto intermedio en motores entre autos y cuadriciclos, según relata el diario La Nación de Argentina.
Si bien ya hubieron pruebas en diferentes competiciones, su crítica será el tema del Dakar, así como también su funcionamiento y rendimiento en condiciones de rally.
Según las evaluaciones posteriores, se estudiará si siguen en 2018.
