TAMep retoma mañana vuelos comerciales con una sola nave
Después de nueve meses que dejó de operar , la Empresa Pública Transporte Aéreo Militar, con la nueva sigla TAMep, reanuda sus vuelos comerciales que serán cubiertos por una sola nave. Antes de cerrar, TAM operaba con cuatro.
Se trata de una BAE AVRO RJ70 E1252, un jet británico con cuatro motores y capacidad para transportar a 70 pasajeros. “Es un avión de lujo con cuatro motores. La gente puede tener confianza, seguridad al 100 por ciento, porque tiene cuatro motores. Mientras más motores, mejor es el avión. Si uno se apaga los otros siguen funcionando”, explicó el gerente regional de TAMep en Cochabamba, Nelson Villarroel Velarde.
Esta nave hará su primer vuelo con TAMep mañana a las 7:00 en la ruta Cochabamba-La Paz. Luego seguirá con el tramo La Paz-Cobija y retornará a la sede de gobierno para hacer el viaje La Paz-Cochabamba y finalmente Cochabamba-Santa Cruz.
La empresa pública retoma sus vuelos con un 50 por ciento de descuento en el precio de los pasajes, por lo que viajar de Cochabamba a La Paz tiene un costo de 190 bolivianos, a Santa Cruz 240 y a Cobija 615.
Villarroel considera que será difícil volver al mercado, pero explicó que para competir con BoA brindará calidad, seguridad y buen trato a la población. “Como hemos dejado de volar, nuestros clientes han migrado soportando el maltrato y con miedo de volar. Somos una empresa seria, antigua, pertenecemos a una institución grande como es la Fuerza Aérea Boliviana. Tenemos personal técnico con bastante experiencia. No creo que tengamos fallas”, dijo.
La nueva empresa demoró nueve meses en reanudar sus vuelos, debido a que debía cumplir requisitos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y las observaciones hicieron que la operación de la empresa se retrase. Ahora, TAMep cuenta con certificado de operador aéreo.
“Están certificadas nuestras estaciones de despacho, estamos con toda la norma que nos exige la DGAC, no tenemos nada pendiente. Por eso, ya estamos empezando a realizar nuestra actividad aérea”, explicó Villarroel.
La Ley General de Transporte, en su artículo 178 establece: “Se prohíbe la importación de naves para el servicio público bajo los siguientes criterios, con una antigüedad mayor a 25 años de fabricación, que sean destinadas a su desactivación para el abastecimiento de repuestos (..)”. Esta podría ser una de las razones para que la empresa no pueda operar con sus cuatro naves. Villarroel indicó que la razón principal es el alto costo de habilitar más de una nave para volar. “Casi a nivel nacional las aerolíneas siempre inician con una sola nave, porque certificar con dos o tres es más plata. Ese el motivo”, dijo.
Anunció que en unos dos meses más, la empresa alquilará dos aeronaves Boeing 737 con capacidad de transportar 120 pasajeros.
9 meses estuvo sin actividad. La aerolínea militar dejó de operar en agosto de 2018 para tramitar ante la DGAC y lograr el certificado de operador comercial.
ANÁLISIS
Wilson Villarroel. Exsuperintendente de Transportes
Debería tener dos o tres naves por temas de mantenimiento
Es positivo que el TAM(ep) comience a operar. El problema es que teniendo una sola nave y si hay alguna eventualidad, los vuelos quedarán suspendidos, puede ser horas o días.
¿Qué pasa si es una sola y tiene que entrar en mantenimiento? Los pasajeros se quedan varados y no van a poder volar. Es el principal reparo que yo tendría. Habría que ver si teniendo una sola nave está en condiciones de cumplir con todos sus vuelos y los itinerarios que está ofertando. En lo personal, me parece riesgoso y muy aleatorio. Dos o tres destinos deben tener a disposición dos o tres naves.
