Cierre con Camce dilata licitación de tramo I de ferrovía Bulo Bulo-Montero
LOS TIEMPOS y ANF
La empresa china Camce, que se adjudicó la construcción del tramo I de la ferrovía Bulo Bulo-Montero, entregó recién el informe técnico sobre su intervención en el proyecto lo que ocasionó una nueva demora en la licitación para adjudicar la obra a una nueva empresa, informó a este medio el viceministro de Transportes, Pascual Guarachi.
En contacto telefónico, indicó ayer que la licitación del tramo I aún está en etapa de evaluación.
“En realidad hemos recibido recién el informe de la empresa que está dejando, entonces se está evaluando eso, los trabajos (que se realizaron) y luego se va a ver el tema económico y en base a eso se hace la programación (de la licitación)”, detalló.
Según Guarachi, la licitación de la obra podría realizarse a fines de este mes o directamente al próximo. Sin embargo, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en declaraciones vertidas en La Paz y recogidas por ANF, indicó que la licitación podría realizarse la siguiente semana.
En tanto, la brecha entre el avance de la Planta de Urea y Amoniaco de Bulo Bulo y la ferrovía, por donde se transportará el producto procesado para la exportación, se hace más amplia.
Hace algunos días se reportó un avance de 89 por ciento en las obras de la Planta de Urea y Amoniaco y se prevé que comience a operar en noviembre. Mientras que la ferrovía, que consta de tres tramos, tiene un avance general que ronda el 30 por ciento a más de dos años del inicio de obras.
Según la explicación proporcionada por Guarachi, mientras concluya la construcción de la ferrovía Bulo Bulo-Montero se usarán otros medios de transporte para la exportación de fertilizantes.
El Gobierno rescindió el contrato con CAMC Engineering Co. (Camce) en diciembre pasado por incumplimiento de obras.
El senador de Unidad Demócrata (UD), Óscar Ortiz afirmó a ANF que el tramo ferroviario fue adjudicado de emergencia a Camce con el argumento de que era imprescindible para trasladar los productos que genere la planta de urea; pero ahora la falta de uno de los tres tramos evitará el uso del ferrocarril y obligará a usar camiones con un alto costo para el Estado.
RESPONSABILIZAN A SÁNCHEZ Y CLAROS
El senador Óscar Ortiz, miembro de la minoría opositora en la comisión legislativa que investigó los procesos de contratación de Camce con el Estado, aseguró que se evidenció que hubo corresponsabilidad del exministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, y del actual ministro de esa cartera, Milton Claros, en las diferentes irregularidades cometidas antes y durante la contratación de la firma china, así como en la ejecución del tramo I.
“Hay dos ministros involucrados, uno el exministro Vladimir Sánchez quien desarrolló todo el proceso de contratación y llegó hasta enero de 2015, y el otro el actual que tuvo a su cargo la verificación del incumplimiento del contrato y la rescisión tardía del mismo”, dijo citado por ANF.
Ortiz citó el informe del supervisor de la obra, quien señaló que en marzo de 2015 recomendó al Ministerio de Obras Públicas rescindir el contrato con Camce por reiterados incumplimientos, pero que en lugar de eso Claros dejó que pasara el tiempo para que nuevamente la empresa tuviese la oportunidad de adjudicarse un nuevo millonario contrato, esta vez por casi 1.000 millones de bolivianos para la construcción de la Planta de Sales de Potasio.
