No es un secreto que el transporte público en Cochabamba se ha convertido en un “gran negocio” para muchos dueños de vehículos que a diario recorren las calles y avenidas de Cochabamba para trasladar personas a diferentes zonas.
Los transportistas son blanco de duras críticas por la mayoría de la población que reclama por el servicio poco eficiente y los malos tratos que recibe. Sin embargo, pocos conocen la realidad de este negocio, que es rentable para un sector minoritario y de mínimas ganancias para la mayoría.
Son cuatro los perfiles identificados en este negocio que fue transformado a un servicio de transporte público: dirigentes, empresarios, obrero-patrón y el chofer asalariado.
La mayoría, que son los asalariados, depende de unos cuantos y recibe las menores ganancias. Algunos son “sus propios jefes” y logran buenos ingresos. Sin embargo, una minoría es la que se lleva la mejor y mayor tajada de la torta y estos son los dirigentes y los empresarios.
En un sondeo realizado por Los Tiempos, en el que se consultó a 20 choferes de dos líneas que recorren la avenida Oquendo, se evidenció que 18 de ellos no son dueños de los vehículos que manejan y sólo trabajan en calidad de choferes.
“El transporte ya no es un negocio y ya no significa grandes ganancias. Ahora se trabaja para sostener a la familia y llevar el pan de cada día a nuestros hijos, es una forma de sustento para nuestras familias, no es una forma de ganancias millonarias como muchos piensan”, afirmó José Luis Flores, ejecutivo de la Federación del Transporte Libre de Cochabamba.
Sin embargo, Marcelo, un padre de familia que trabaja siete años como chofer de un trufi, aseguró que los que se enriquecen son los “dueños de más de tres carros que con seguridad tienen ganancias diarias de más de 1.000 bolivianos”.
Pero también hay pérdidas. Carlos Durán, dueño de dos autos Toyota Ipsum que operan en una de las codiciadas líneas que recorre la avenida Ayacucho, no negó que el negocio del transporte sea rentable para él, aunque también aseguró que “hay temporadas de muchas pérdidas” para su sector.
De acuerdo a datos del Plan de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana, el 55 por ciento de las personas utiliza transporte público. Estas cifras reflejan la utilidad y necesidad de este servicio para la ciudadanía, que cuestiona el estancamiento del sector.
Vehículos obsoletos impiden cambio y transformación
Hace un par de décadas, los dirigentes del sector eran choferes asalariados, sin embargo, con el pasar de los años, los propietarios de vehículos se apropiaron de las instituciones sindicales y lograron controlar las mismas.
Para los choferes de base, los responsables del estancamiento, además de sus dirigentes y patrones, son los gobiernos municipales y departamentales, que podrían romper las estructuras de poder en el transporte público a través de normas concretas y el cumplimiento de los estatutos autonómicos y las cartas orgánicas.
Por otro lado, los transportistas coinciden en que no hay voluntad de las autoridades para dar soluciones integrales a los conflictos que vive la ciudad de Cochabamba.
En el sector admiten ser parte del problema, pero rechazan que se los acuse de ser los absolutos responsables del caos que vive Cochabamba.
Según el informe “Estadísticas del parque automotor 2003-2017” del Instituto Nacional de Estadística (INE), en Cochabamba hay 339.468 vehículos particulares y 42.641 motorizados del sector público.
Además, hay 1.923 micros de los cuales 34 son modelos inferiores al año 1969.
Cien son modelos de los años 1970 a 1975, 330 de 1976 a 1980, 309 entre 1981 y 1985, 669 de 1986 a 1990, 368 de 1991 a 1995 y 58 entre 1996 y 2000. Del año 2000 al 2018 tan sólo son 55.
Los minibuses en Cochabamba son 6.310, 1.724 son modelos del 2016 al 2018. Sin embargo, hay 1.061 que aún operan y que son de los años 1991 a 1995.
En el caso de los automóviles (taxitrufis), operan 5.837. Predominan los modelos de 1986 a 1990 que son 1.998 autos. Siguen modelos entre 1991 y 1995 que ascienden a 1.009.
A pesar de ser el tercer departamento más poblado del país, Cochabamba tiene casi el doble de vehículos de transporte público que La Paz y Santa Cruz.
Lo cierto es que la ciudadanía anhela una renovación del parque automotor, pero también exige medios alternativos, ciclovías y vehículos amigables con el medioambiente.
La población también reclama a las autoridades por falta de coordinación en los distintos niveles de gobierno, ausencia de planes y políticas que regulen el transporte.
Muchos sólo somos choferes, la ganancia es mínima, yo he trabajado para varios dueños de autos. Trabajas mucho todo el día y recibes sólo renta diaria.
Pablo
Chofer de transporte público
Un sector con denuncias de explotación laboral
Trabajar 14 horas llama la atención. Sin embargo, varios choferes aseguran que trabajan casi días enteros a cambio de remuneraciones económicas mínimas.
Mauricio que vive en Sacaba, un joven chofer de 19 años, de lunes a sábado sale a las 5:00 de su casa en moto rumbo a la zona norte para ir recoger, a un garaje donde se guardan varios motorizados, el taxitrufi que maneja.
Termina su jornada laboral a las 19:00 o 20:00 e inmediatamente debe devolver el auto al dueño, darle parte de las ganancias y retornar a su domicilio para descansar y volver a cumplir la rutina.
“Trabajo todo el día porque me pagan bien no más pero son 14 horas también. Yo no me canso mucho pero tampoco puedo estar con mi hija siempre, tengo que trabajar no más”, aseguró el chofer que recibe un salario aproximado de 4.000 bolivianos al mes.
Como él existen cientos de choferes que dependen de un salario mensual o renta diaria a cambio de muchas horas de trabajo.
“La gente nos reclama por todo, piden mejoras en todo pero nosotros no tenemos nada que ver, sólo somos choferes. Yo gano 100 bolivianos al día, no me parece la gran cosa”, contó Edwin, nombre ficticio.
La dirigencia asegura que no existe explotación laboral. Explica que el chofer hace sus paradas y descansos cuando quiere e incluso consigue mejores ganancias que los dueños.
Trece de cada 15 choferes consultados aseguraron que trabajan más de 12 horas diarias soportando malos tratos, discriminación, pésimas condiciones en las vías a cambio de un salario o renta diaria “no muy buena”, dijo Edwin.
El eje metropolitano de Bolivia está constituido por La Paz, Cochabamba y Santa Cruz. La expansión del uso del espacio junto con el desarrollo económico en esas regiones han hecho pensar a las autoridades en mejorar los medios de transporte masivo. En La Paz el teleférico con siete líneas en circulación y cuatro en proyecto, en Cochabamba el tren metropolitano con tres líneas que recorrerán 42 kilómetros y vincularán a cinco municipios y en Santa Cruz el bus rápido de transporte, denominado Chuturubí, disponible a partir de 2020, que en su primera fase unirá el primer anillo con la zona norte y sur.
Sin embargo, al modernizar el uso del espacio y su seguridad, se piensa en la movilidad de la máquina, es decir, autos, trufis, micros e inclusive bicicletas (aunque de manera precaria).
No se considera importante el transitar del peatón, si las aceras existen y tienen las condiciones básicas para desplazarse a través de ellas, tampoco se optimiza las rutas en parques, dado que se generan tramos que es mejor rodearlos que transitarlos.
Además, las veredas han sido invadidas por los comerciantes. Y las calles no parecen espacios públicos, sino más bien propiedad de los conductores de trufis y micros.
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