Presumen testaferros en caso LaMia

La Paz |

Los accionistas de LaMia, la aerolínea que protagonizó un trágico accidente en Medellín, con un saldo de 71 muertos, no tenían el capital suficiente para respaldar el seguro de la nave, lo que hace presumir la existencia de testaferros, afirmó ayer el ministro boliviano de Defensa.

“El piloto fallecido, propietario de la mitad de las acciones de LaMia, ni tenía casa propia. Alguien ha pagado dinero para que esa nave pueda tener seguro de aeronavegación. La investigación va a dar sorpresas interesantes. Esos ‘palos blancos’ no pueden ser ocultados”, denunció Reymi Ferreira al programa “El Pueblo es Noticia” de la red Patria Nueva.

En los últimos días, el caso comenzó a tomar tintes políticos después de que se conociera que el fallecido piloto de la nave, Miguel Quiroga, supuesto dueño de la mitad de las acciones de LaMia, carecía de propiedades y vivía en la casa de su suegro, el exsenador Roger Pinto, duro opositor del presidente Evo Morales, asilado en Brasil desde agosto de 2013.

La autoridad explicó que para respaldar el seguro de 25 millones de dólares que había contratado LaMia, la empresa aseguradora debió haber exigido como respaldo entre 3 y 5 millones de dólares.

Aunque Ferreira no acusó explícitamente al exsenador opositor, lo citó en reiteradas oportunidades, dando a entender que era a él a quien se refería.

Según el diario El Tiempo, LaMia no había hecho siquiera su primer vuelo comercial cuando ya era centro de escándalo en Venezuela. Allí, su dueño, Ricardo Alberto Albacete Vidal, un economista con vínculos en España y China, movió hilos políticos para incursionar en el mundo aeronáutico.

Albacete tenía el respaldo del gobernador de Mérida, Marcos Díaz, quien lo acompañó en el lanzamiento de LaMia, en agosto de 2010. Días después, diputados opositores al chavismo citaron a un debate en el que cuestionaron desde el origen hasta la falta de permisos de la aerolínea.

En enero de 2014, aparecieron como potenciales clientes unos curtidos pilotos de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB). Uno de ellos, Marco Rocha, viajó hasta el aeropuerto Antonio Briceño de Valera, Venezuela, a echarle un vistazo al avión que hoy está hecho pedazos en Cerro Gordo (Antioquia).

Pero el negocio se demoró mientras tramitaban permisos en Bolivia en donde Rocha y su socio, el exmilitar de la FAB Miguel “Micky” Quiroga, muerto en el accidente, eran reconocidos. Aunque quizás el que más conexiones tenía era el general (r) Gustavo Vargas, quien pasó a ser gerente de LaMia Bolivia.

Vargas fue piloto del presidente Evo Morales y su hijo, Gustavo Steven Vargas, era director de registro de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

En julio de 2015, después de una inversión de al menos 500.000 dólares, los bolivianos empezaron a volar con los aviones alquilados de Albacete.

ASEGURAN QUE TAM COMPETIRÁ CON BOA

El Transporte Aéreo Militar (TAM), conminado a obtener su registro aeronáutico civil, se convertirá en una empresa pública de características estratégicas. Competirá con la estatal Boliviana de Aviación (BoA) y las privadas en el mercado comercial. Sólo falta la aprobación del decreto y la inspección a los aviones que operarán.

La información fue proporcionada por el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, quien además negó que exista alguna relación en el plazo que dio el Ministerio de Obras Públicas al TAM para su readecuación a la normativa aeronáutica civil, con el reciente accidente en Colombia protagonizado por la aerolínea LaMia que terminó con la vida de 71 personas.

“La Ley de Empresas obliga a que el TAM pase de ser una unidad militar a una empresa estatal con características estratégicas y en ese proceso de readecuación hemos estado andando en este tiempo (…). Tenemos plazo para obtener el registro y la licencia aeronáutica, pero hay algunos temas, necesitamos un decreto supremo, necesitamos la inspección y la capacitación”, informó Ferreira.

El titular de Defensa señaló que el TAM será una empresa con un directorio propio, que operará con personal militar y funcionará con autonomía de gestión para realizar operaciones nacionales e internacionales “y, una vez obtenida la personería jurídica de empresa, se obtendrá el registro aeronáutico, una de las normas para obtener el registro aeronáutico de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es que se debe ser empresa comercial, ya sea estatal o privada”.