Gobierno y empresarios buscan potenciar puertos alternos a Chile
Tras el fallo negativo de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) en La Haya, el Gobierno y los empresarios buscan potenciar puertos alternativos a los que se utilizan para la salida de carga boliviana a través de los pasos fronterizos con Chile.
En una conferencia de prensa, el presidente del Estado, Evo Morales, sostuvo que, ante la “mala” experiencia en la CIJ, se potenciará el proyecto del corredor bioceánico, para salir al océano Atlántico por el puerto Santos y al Pacífico por Ilo; como también se acelerarán las labores para consolidar el funcionamiento de puerto Busch.
“Ahora vamos a acelerar, con esta mala experiencia en la Corte, el tren bioceánico, salir al Atlántico por Puerto Santos y al Pacífico por Ilo. También aceleraremos Puerto Busch”, sostuvo Morales tras llegar a Bolivia después de su visita en La Haya.
Además, el jefe de Estado informó que se instruyó a la Dirección Estratégica de Reivindicación Marítima (Diremar) hacer “una profunda investigación de los daños económicos después de la invasión” chilena.
En tanto, los empresarios privados y exportadores de Cochabamba lamentaron la sentencia de la CIJ y pidieron mantener buenas relaciones comerciales con el país vecino. El sector además pide potenciar el puerto de Ilo en Perú.
“Me da mucha pena el resultado, nos limita bastante en las negociaciones con Chile. Hay que tratar de llevar buenas relaciones con ellos porque eso afecta mucho a los empresarios, a todo el comercio con Bolivia, que es grande. A pesar de todos los conflictos, siempre hubo una buena relación comercial”, dijo el presidente de la Cámara de Exportadores de Cochabamba (Cadexco), Gunther Hass.
Indicó que el problema del puerto de Ilo es que las grandes navieras no ingresar porque no tienen carga y solicitó incrementar poco a poco la salida de carga por este puerto.
La presidenta de la Cámara Departamental de la Pequeña y Mediana Industria (Cadepia), Luz Mary Zelaya, coincide con Hass en que se debe potenciar el puerto de Ilo.
En tanto, el presidente de la Federación de Entidades Empresariales de Cochabamba (FEPC), Javier Bellot, afirmó: “Uno de los errores de los bolivianos es no haber sido parte de la administración de los puertos. No significa restar soberanía a un país, pero sí darnos la posibilidad de hacer la gestión del servicio portuarios”.
DATOS
Persisten los problemas en el puerto de Arica. Las demoras en la atención de carga boliviana en la Terminal Portuaria de Arica (TPA) persisten desde hace un mes debido al cambio del sistema operativo TOS-N4, denunció el presidente de la Cámara Boliviana del Transporte Pesado Internacional, Gonzalo Valdivieso. Por este paso fronterizo circularon 1,3 millones de toneladas de carga boliviana en siete meses.
75% de carga boliviana sale por puerto de Chile. Según datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), el 75 por ciento de la carga marítima de Bolivia en el 2017 utilizó puertos chilenos: 2,1 millones de toneladas de exportación y 1,7 millones de toneladas de importación.
Existe una balanza comercial negativa. Entre enero y julio de 2018, existe una balanza comercial deficitaria con Chile que alcanza a 184 millones de dólares, según datos del IBCE. Hasta la fecha, Bolivia exportó 73 millones de dólares pero importó 257 millones de dólares.
La carga se estanca hasta por 15 días. La falta de coordinación entre instituciones, deudas pendientes y el colapso del puerto provocaron demoras de hasta 15 días para la liberación de carga.
ANÁLISIS
Gary Rodríguez. Gerente del IBCE
“Debemos mirar alternativas a corto y mediano plazo”
No podemos seguir dependiendo, en un 75 por ciento, de nuestra carga marítima que pasa por puertos chilenos.
Según la Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (Cainco), sólo entre 2013 y 2017 ha significado un daño económico para los operadores económicos por más de 300 millones de dólares por más de 60 veces que se ha interrumpido nuestro comercio exterior, tanto por la carga que viene de ultramar como por la que sale por puertos chilenos.
No puede ser que la carga boliviana tenga que depender de la buena voluntad de los sindicatos, los transportistas y los aduaneros o de que se vea un partido de fútbol en Arica.
Es necesario seguir insistiendo en los canales diplomáticos, en los organismos internacionales, sobre la necesidad de sentarse a negociar por una salida al mar, pero, al mismo tiempo y con carácter de urgencia, mirar alternativas a corto y mediano plazo.
