SF90 Stradale, el primer híbrido enchufable de Ferrari
La marca de autos Ferrari acaba de presentar su SF90 Stradale, un superdeportivo híbrido enchufable que se convierte en el más potente de la historia de la marca y sirve además para celebrar los 90 años del nacimiento de la Scuderia.
1.000 CV de potencia y una autonomía en modo solo eléctrico de 25 kilómetros son algunas de las credenciales de la nueva joya italiana. Su sistema de propulsión PHEV tiene como núcleo un motor central 4.0 V8 biturbo de 780 CV (que ha recibido el premio al motor del año cuatro ediciones consecutivas), pero a él se suman tres bloques eléctricos que añaden 220 CV a la ecuación, consiguiendo una potencia total de 1.000 CV.
Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos. De hecho, Ferrari lo puso a competir con un LaFerreri en el circuito de Fiorano, donde el híbrido se impuso por 64 metros en una vuelta. Su cronómetro marcó un minuto y 19 segundos, un registro que deja claro su potencial en la pista.
Respecto al rendimiento eléctrico, el SF90 Stradale tiene una autonomía de 25 kilómetros, la cual se logra utilizando únicamente los motores eléctricos delanteros. Su velocidad máxima en esta modalidad de manejo -eDrvive- es de 135 km/h. La batería es de 7,9 kilovatios hora y se puede recargar en 3 horas. No es su apartado más fuerte, pero su principal propósito es funcionar como un complemento que mejora todo.
Uno de los propulsores eléctricos está situado entre el motor principal y la caja de cambios de doble embrague, por primera vez de ocho velocidades y situada sobre el eje trasero. Los otros dos se ubican en cada una de las ruedas delanteras.
Con esta configuración, el Ferrari SF90 Stradale se convierte, además, en el primer modelo de producción en serie de la historia de la marca con tracción total. Y en el primero en circular a una velocidad máxima de 135 km/h sin ningún tipo ruido y durante unos 25 kilómetros.
Además, cuenta por primera vez con un cuadro de relojes totalmente configurable en una pantalla HD curva de 16 pulgadas. También monta un volante rediseñado con un panel táctil y una serie de botones en relieve (tecnología háptica), desde los que se puede manejar hasta el 80% de las funciones del coche. El único elemento en el volante que se mantiene como mando tradicional es el eManettino, con el que se eligen los modos de conducción, y que sustituye al Manettino de los últimos modelos.
Quien conduzca el Ferrari SF90 Stradale podrá elegir entre cuatro modos de conducción diferentes: eDrive, 100% eléctrico con el que se puede rodar hasta 25 kilómetros; Hybrid, el que está por defecto, buscando optimizar la eficiencia del coche; Performance, en el que el bloque V8 está siempre activo; y Qualify, que utiliza todo el potencial del V8 y de los tres motores eléctricos para conseguir el mayor rendimiento.
La base del modelo es completamente nueva, con una utilización masiva de aluminio y otros elementos ligeros para contrarrestar el peso de su sistema híbrido enchufable. Así, consigue dejar su peso a 1.540 kilos. Además, los materiales empleados han conseguido que la nueva plataforma consiga una rigidez torsional un 40% mayor que sus predecesoras.
Ferrari todavía no revela el precio del SF90 Stradale, sin embargo, se espera un precio por encima de los 350.000 euros, una cifra superior a la del 812 Superfast.
