Errores capitales

GIMMI APARICIO ANTEZANA

Es sin duda desconcertante ver como las vías tanto estructurantes como secundarias están proyectadas, normadas y construidas por personal de las alcaldías que no tienen conocimiento al respecto y, al parecer, ninguna experiencia de conducción de vehículos.

Es frustrante recorrer estas vías y notar los errores básicos que se comenten y saltan a la vista de cualquier conductor o de alguien que tenga un poco de criterio.

Pero, al parecer, los proyectistas se enorgullecen de su trabajo.

Hablo específicamente de la av. Gral. Blanco Galindo, donde se anularon las rotondas, por cruces con tantos errores de concepto que resulta más un perjuicio que solución. Las rotondas fueron soluciones europeas de emergencia al creciente tráfico de carretas en los cruces, ahora sólo se usan en paseos o cruces donde el tráfico y la velocidad son mínimos. Estas rotondas son, de hecho, un error de diseño para cruces con alto tráfico, peor aún si llevan semáforos como los muchos que tenemos en la conurbación. Generan congestión vehicular que muchas veces se convierten en nudos ciegos, ya que ningún conductor quiere ceder el paso a otro, actitud endémica en nuestro país.

Rotondas diseñadas con buen criterio existen en la av. Villazón y fueron construidas al mismo tiempo que las antiguas de la Blanco Galindo.

Increíblemente, al ver que aquellas funcionaban bien, no rectificaron éstas y continuaron con el error.

En la “nueva Blanco Galindo”, se crearon carriles de cruce hacia la izquierda, pero con tanta timidez en el diseño que no son claros al momento de usarlos.

Permiten a los inconscientes y a los altivos que practican la viveza criolla (otro mal endémico) usar estos carriles para adelantar a los conductores que cruzan directamente por los carriles apropiados para esto y generan situaciones peligrosas al momento de encontrarse dos vehículos orientándose a un solo carril después del cruce.

La idea de crear estos carriles con giro a la izquierda son una buena solución cuando se los sabe diseñar después de un serio análisis del cruce que se quiere intervenir. Existen ejemplos en muchas ciudades del mundo, no se tiene que descubrir nada, simplemente revisar estos casos e implementarlos a nuestro medio, pero siempre con racionalidad y una fuerte normativa que tiene que ser respaldada y vigilada por la Dirección Nacional de Transito Transporte y Seguridad Vial de la Policía Boliviana.

Algunos intentos ya existen en la cuidad, por ejemplo en la av. Circunvalación y Hernán Siles.

Semáforos de cuatro tiempos son necesarios:

1- cruce longitudinal
2- cruce transversal.
3- giros izquierda vía principal.
4- giros izquierda vía secundaria.

Semáforos que deberán estar colocados al frente de la vía a atravesar, para que puedan ser visualizados correctamente y no como se está acostumbrando últimamente, colocarlos al nivel del techo del primer coche en la línea, cuyo conductor no se entera cuando es verde y tiene que esperar el bocinazo o avanzar anticipadamente.

Los carriles de cruce a la izquierda deben estar colocados frente a frente, pues al momento de realizar el viraje, los automóviles no se perjudicaran en su trayecto y se evita de cierta manera la acción incorrecta de intentar seguir directo.

No se deben realizar proyectos de los cuales se tengan dudas de eficiencia que generan gasto de dinero público en obras mal hechas e improvisadas, pues lo único que conseguimos con esto es acumular problemas a las generaciones futuras.

Arquitecto