12 empresas de fumigación aérea rechazan el proyecto de la DGAC
Las empresas que se dedican a la fumigación aérea en el país rechazan la propuesta de decreto supremo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que prohíbe la importación de aeronaves con una antigüedad superior a los 25 años, porque atenta contra el derecho al trabajo y no concuerda con la realidad económica de este sector.
El proyecto de decreto argumenta que existe una mayor importación de aeronaves usadas, lo cual representa una mayor demanda de combustible, lo que repercute en efectos negativos en la capa de ozono. Además, establece que genera un riesgo para la salud y seguridad de la población, tomando en cuenta la fatiga estructural y corrosión en las aeronaves “que podrían ocasionar daños y accidentes irreparables”.
Sin embargo, el presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Fumigación Aérea de Bolivia (Andefa), Hebart Vargas, sostiene que esta prohibición no tiene sustento técnico, operativo y menos económico, puesto que la vigencia de una aeronave no está en función al año de fabricación, sino al servicio que le da el operador y al programa de mantenimiento.
Vargas, en representación de las 12 empresas que conforman dicha asociación, explicó también que no existe un mayor consumo de combustible en una aeronave con más de 25 años de antigüedad, puesto que los motores de las aeronaves fabricadas hace 40 años atrás son los mismos que los actuales.
“Están condenado a que desaparezcan las posibles futuras empresas o están impidiendo el crecimiento de las actuales empresas”, agregó Vargas, a tiempo de mencionar que las firmas dedicadas a la aviación agrícola están imposibilitadas de importar aeronaves modernas, puesto que el precio se multiplicaría por cuatro.
La mayor parte de los más de 45 aviones que actualmente se dedican a la fumigación de cultivos agrícolas son marca Cessna 188.
Según Vargas, el precio de estos aparatos es de al menos 140 mil dólares, mientras que el precio de un avión Ipanema (más moderno) supera los 560 mil dólares. “¿Cuál es la diferencia en la producción? Ninguna. Ambos tienen la misma cobertura a la hora de dar el servicio”, dijo.
El presidente de Andefa coincide con la postura de la Asociación Nacional de Pilotos Civiles de Bolivia (Anpcb) en relación a que no existen argumentos técnicos ni jurídicos que viabilicen la promulgación de la propuesta de decreto.
Además, indicó que es necesario cultivar una cultura de comunicación y diálogo entre las autoridades y los distintos sectores que forman parte de la aviación, ya que este proyecto de decreto no fue comunicado con ninguna asociación de pilotos civiles. “Nosotros hemos sido sorprendidos junto a los otros sectores con esta intención de llevar adelante este decreto”, señaló Vargas.
DATOS
Sobre la capacidad. Las aeronaves utilizadas en la fumigación aérea tienen una capacidad de almacenar un promedio de 500 litros de productos químicos. El tiempo que demanda la fumigación de este volumen oscila entre 40 a 60 minutos.
Mantenimiento. El mantenimiento de las aeronaves se lo realiza en talleres autorizados por la DGAC. Se realiza de manera periódica para motores con mil horas de funcionamiento.
