Los 4 megaproyectos aún están pendientes

Los cuatro megaproyectos que el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, enumeró ayer como las principales razones para sentir “orgullo” cochabambino, valorar los esfuerzos del presidente Evo Morales y remar en la misma dirección aún son obras en ejecución, cada una con sus particularidades.

Hace un año, el mismo Ministro que ayer dijo que este medio tergiversa sus “grandes proyectos” le prometió en 2015 a Cochabamba que tendría un tren eléctrico, que era un contrato “Llave en mano”, que las obras empezarían en diciembre, en febrero y ahora no sabe cuándo.

Sobre el tren reiteró que el financiamiento estaba garantizado, que la española JOCA y su socia Icadi iban a invertir 504 millones de dólares. Ayer, justificó el atraso del “tren urbano” (ya no metropolitano) a un proceso administrativo.

“Tenemos un gran proyecto (…), sin embargo, se han encargado de desmerecer”, reclamó. Un equipo de prensa de Los Tiempos esperó al Ministro por más de media hora ayer para plantearle consultas del tren y el segundo estadio para Cochabamba, pero no fue posible porque la autoridad salió de la Gobernación por una puerta trasera sin atender a los medios.

Claros además aseveró que Misicuni está terminado en alusión a la prueba hidráulica que realizó la Empresa Misicuni el 12 de septiembre. “El agua que es un tema tan importante es una realidad”, afirmó.

Sin embargo, el exasambleísta Henry Paredes descartó que la obra esté finalizada, porque aún resta realizar el tratamiento de la falla geológica, embalsar el agua y terminar la tercera etapa. En tanto que la asambleísta Lizeth Beramendi dijo que está sorprendida porque el financiamiento de 27 millones de dólares para obras complementarias, 8 son recursos nuevos. El asambleísta Mario Orellana dijo que aún faltan cinco obras complementarias.

Sobre el segundo estadio para Cochabamba (ex Batán) dijo: “Acá presidente yo quiero comentarle una anécdota, cuando nos tocó ir a defender la ley de expropiación (del Hípico) para los terrenos del estadio, los únicos que se opusieron fueron los diputados de la oposición Cochabambina”. Explicó que en cambio, en Santa Cruz, la Alcaldía les ofreció dos predios.   

Al respecto, Beramendi dijo: “Yo asumo con algarabía las declaraciones del Ministro, esos dos proyectos no coinciden con las necesidades de los cochabambinos, nosotros necesitamos agua y hospitales”.

La diputada Norma Piérola, aludida por el Ministro, dijo que la construcción del estadio no avanza debido a que no tiene financiamiento ni proyecto a diseño final. Pero, además, no se puede depredar un espacio con más de 100 especies de árboles para. “Lo único que puedo decir es que el Ministro no sabe dónde está parado”, opinó.

En tanto que la Federación Universitaria Docente (FUD) de la UMSS advirtió que la construcción de la Villa Olímpica se puede ver perjudicada por los asentamientos ilegales que hay en La Tamborada.

EL GOBIERNO DEBE DESALOJAR ASENTADOS DE LA TAMBORADA

El exdirigente de la Federación Universitaria Local de la Universidad Mayor de San Simón (UMSS), advirtió que las seis hectáreas que se cedieron para la construcción de la Villa Olímpica Sudamericana son parte de los terrenos que tenía la institución en La Tamborada y fueron abandonados.  

Por ello, en 2004 se determinó traer personas relocalizadas de Oruro para cuidarlos. Sin embargo, éstas terminaron organizando a otras para que por presión social la UMSS les vendan terrenos en los que ahora viven sin que tener papeles, indicó.

“Ahora es responsabilidad del Gobierno que se lleven a cabo esas obras y si hay algunos problemas de asentamientos ilegales, es responsabilidad del Gobierno hacer prevalecer su derecho propietario”, dijo el ejecutivo de la Federación Universitaria Docente, Juan Ríos, sobre los asentamientos.

Coca lamentó que a pesar que el Consejo Universitario aprobó la transferencia de parte de los terrenos de La Tamborada al Gobierno, los consejeros no tengan los documentos ni detalles de los mismos para conocer las zonas afectadas.

MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS

Milton Claros, ministro de Obras Públicas

“Mis queridos hermanos en este último tiempo en Cochabamba se han estado desarrollando muchas inversiones, muchos proyectos grandes  y que lamentablemente por muy mala información específicamente de un medio de prensa escrito, Los Tiempos, lo vamos a decir con nombre y apellido, se han encargado de tergiversar la información.

El proyecto del tren urbano que tenemos en curso, tiene un proceso administrativo que se está llevando adelante, que va ser una realidad, nuestro hermano Presidente lo ha ratificado.

Tenemos un gran proyecto en puertas que se va ejecutar, sin embargo, se han encargado de desmerecer este megaproyecto que va a suponer la  inversión de 503 millones de dólares. Tenemos en puertas, en realidad es proyecto concluido para Cochabamba, Misicuni. El agua que es un tema tan importante para Cochabamba es una realidad, es un compromiso más que el Gobierno ha ejecutado. Tenemos el proyecto del estadio y acá hermano presidente yo quiero comentarle una anécdota cuando nos tocó ir a defender la ley de expropiación para los terrenos del estadio los únicos que se opusieron para no aprobar esa ley eran los diputados de la oposición cochabambina ni si quiera de Santa Cruz, de La Paz. Sale la ley y los primeros en plantear un juicio en contra de la ejecución del estadio una diputada opositora cochabambina. Esos son elementos que lamentablemente no van en contra ni del presidente ni del Ministro; nosotros llamamos a la reflexión”.

OPINAN  “EX” Y ASAMBLEÍSTAS REGIONALES

Henry Paredes, exasmbleísta

Si el proyecto está concluido en la óptica del Gobierno, entonces la Empresa Misicuni tendría que cerrarse, en analogía con un proyecto terminado. El proyecto no está terminado, lo que se ha hecho es la presa, que es ahorita una estructura de hormigón que le cuesta muchísimo dinero a los cochabambinos. Cómo va funcionar la presa, cuando esté al 90 por ciento del caudal; mientras tanto, es una maqueta bien hecha. No tenemos las condiciones hidrológicas para decir que el proyecto va a empezar a funcionar. Éste es un tema absolutamente complejo. No es que esté para funcionar. Por otro lado, no se dice nada del Consorcio Hidroeléctrico Misicuni que estafó recursos.

Lizeth Beramendi, asambleísta

Hay que decir que Jorge Alvarado indicó con claridad en la Asamblea Departamental que esa prueba hidráulica que realizó (el 12 de septiembre) era solamente para probar si las compuertas que compraron funcionan o no. Dijo que se podía iniciar el embalse, porque el crédito que se aprobó de la asamblea de 7 millones de dólares era para tratar las fallas geológicas en la base de la represa, por tanto, no se puede embalsar agua hasta que se hayan terminado de tratar las fallas. Las afirmaciones que hacen en el aniversario de Cochabamba al indicar que el proyecto Misicuni está concluido es una mentira para los cochabambinos. Falta el 20 por ciento, los detalles, los más importante.

Mario Orellana, asambleísta

El túnel de Misicuni lo hicieron los neoliberales, lo único que ha hecho Evo Morales es garantizar la licitación internacional de la construcción de la presa; pero, todos sabemos con la historia lo que ha significado el Consorcio Hidroeléctrico Misicuni (Procesado por conformar sociedades ficticias y daños económico). Luego se entregó a una empresa china que hasta ahora no concluye. Faltan más de cinco obras, contando el vertedero y millones de dólares. Es falso que se haya concluido. Lo que prometen es que en abril vamos a tener agua abundante, como para ahogarnos cuando, en el fondo el Evo Morales no tiene ni moral para decirnos que ha cumplido, porque no financió el proyecto.

CONSORCIO EVADE A LA JUSTICIA

Proceso por daño de $ 23 millones al Estado continúa en la impunidad

A más de un año de que el Ministerio Público imputara y solicitara la detención preventiva de los representantes del Consorcio Hidroeléctrico Misicuni (CHM) por la comisión de los presuntos delitos de: conformación de sociedades ficticias, falsedad ideología e incumplimiento de contrato que causó un daño económico de 23 millones de dólares al Estado, no hay fecha de juicio oral y los sospechosos están prófugos.

Desde que se inició el proceso en junio del 2015 se anotaron algunos bienes muebles y vehículos del CHM. Los procesados no han sido ubicados y se los ha notificado por edicto. Cuentan con abogados de Defensa Pública, informó la anterior semana el asesor legal de la Empresa Misicuni, Arturo Arnez.

Aclaró que éste es el procedimiento que se sigue cuando los acusados no son notificados, por lo que serán juzgados en rebeldía.

El exasambleísta Henry Paredes indicó que el Ministerio Público ya debía de haber emitido órdenes de captura internacional y gestionar ante las embajadas la detención. Pero, por el tiempo transcurrido preguntó si cuentan con algún tipo de protección. Cuestionó que la Gobernación y la Empresa Misicuni no agilicen la recuperación de estos recursos.

Los acusados son el representante del CHM, Martín Rovira Rada, Eduardo Gómez Vásquez, Raúl Nemtala Caballero, Julio Hernán Espinel Martínez (venezolano), Francesco Senis y Raúl Maggioni (italianos).

ESTADIO LLEVA 2 AÑOS DE TRÁMITES 

Arquitectos expresan molestia por   descartar el proyecto ganador

A dos años de que se anunciará la construcción de un segundo estadio para Cochabamba, el Ministerio de Obras Públicas continúa el proceso de expropiación y descartó usar el diseño de El Batán, que ganó el concurso que lanzaron el Colegio de Arquitectos de Cochabamba y la Gobernación.  

Al respecto, el presidente del Colegio de Arquitectos, Rafael Sainz, lamentó que no se respete el concurso y a los ganadores. Uno de los arquitectos proyectistas, Boris Orellana explicó que se vulnera la Ley 1373 del Ejercicio Profesional del Arquitecto, que señala que los ganadores de concursos se ganan el derecho de llevar a cabo el proyecto a diseño final.   

Sainz manifestó que la representación nacional buscó una reunión con el Ministerio de Obras Públicas para tratar éste y otros temas. Pero, consideran que la situación demostró que el proyecto no será tomado en cuenta.

Dijo que este tipo de actitudes le restan seriedad a otras convocatorias. Orellana expresó que las fallas técnicas que el Ministerio alegó para descartar el proyecto fueron subsanadas y entregadas en un diseño mejorado. Pero, la entrega fue complicada.

“Lo buscamos por meses, porque su secretaria nos decía que sólo le podíamos entregar al representante del Ministerio en Cochabamba el documento. Finamente, logramos presentarlo en julio de 2015. Se trataba de una carpeta que contenía los planos arquitectónicos corregidos y un CD con la misma información en el programa Autocad”, contó Orellana.

SE VENCE PLAZO PARA EL TREN

El contrato estableció un año para los estudios, garantías y el inicio de obras

El plazo para que comience la construcción del ahora denominado “tren urbano” para Cochabamba y ya no “tren metropolitano” se venció el 12 de septiembre, debido a que el contrato “Llave en mano” que firmó el Ministerio de Obras Públicas con la empresa española JOCA, en 2015, establecía un año para realizar los estudios, conseguir el financiamiento, presentar las garantías y documentos.

La vigencia de este plazo se conoció con posterioridad a la firma del acuerdo, debido a la difusión del contrato permitió establecer que se incluyó una cláusula suspensiva, que paralizaba el tiempo para la construcción por un año para que JOCA cumpla con los requisitos técnicos y financieros.

No obstante, esta cláusula, el Ministro anunció que las obras iban a empezar en diciembre de 2015 y luego en febrero de 2016, cerca de la fecha para el referendo para la reelección del presidente Evo Morales.

Ayer, el ministro de Obras Públicas justificó la demora en el inicio de obras por un proceso administrativo. En tanto que en Cochabamba ningún representante de JOCA puede informar de los avances. Una fuente cercana sólo dijo que se trabaja en un cambio en el tipo de tren.  

Los asambleístas de oposición expresaron que el tren es utilizado como un tema electoral desde la elección para gobernador hasta el referendo. Además, discreparon sobre las características técnicas y que no sea parte de un sistema de transporte.