Proyecto del tren tuvo seis ajustes en dos años
El proyecto del tren metropolitano sufrió al menos seis ajustes en dos años sin que hasta ahora se evidencien avances en la ejecución de la obra destinada a resolver el transporte masivo desde Sipe Sipe hasta Sacaba.
El primer ajuste comenzó un día antes de la firma del contrato. El 11 de septiembre, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (Mopsv) cambió de empresa y adjudicó la obra por 504 millones de dólares a la española JOCA. La coreana Hyundai Rotem quedó al margen luego de que el propio responsable del Ministerio afirmaba que era la empresa seleccionada para ejecutar la megaobra.
El pasado 3 de agosto, el exgobernador Edmundo Novillo declaró que Hyundai fue la única empresa con la que gestionaron el tren y que nunca conocieron a JOCA hasta finalizar su gestión. En tanto, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, sostiene que invitaron a 30 empresas para ejecutar el proyecto.
El segundo ajuste se dio luego de la firma del contrato entre el Mopsv, cuando JOCA cambió la estructura de financiamiento con el grupo de inversión Icadi que aseguraba el 100 por ciento de recursos y buscó un crédito.
Uno de los aspectos que más se debatió fue la tasa de interés. El Gobierno planteaba el 1,5 por ciento y además estaba interesado en incluir a la empresa Molinari en el proyecto.
El tercer ajuste ocurrió en noviembre de 2016, cuando JOCA se asoció con Molinari para construir el tren. Ayer, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, dijo que la alianza permitió reducir el interés del crédito.
El cuarto giro se dio en marzo de 2017, cuando el Mopsv informó que el costo global llegaba a 630 millones de dólares, 504 para la obra y 126 para el pago del interés del 1,39 por ciento del crédito de 428 millones de Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH.
El quinto ajuste se dio con el inicio de un segundo proceso de contratación con un plazo de entre siete y cuatro días para que las empresas presenten su propuesta técnica y financiera.
Asimismo, se cambió la fuente de financiamiento. El Mopsv desestimó el crédito y aseguró un financiamiento de 447,6 millones de dólares del Tesoro General de la Nación (TGN). El 4 de agosto se firmó el segundo contrato con la Asociación Tunari, compuesta por JOCA y Molinari. Otro ajuste es el cambio de tecnología. El proyecto tenía que rehabilitar la antigua red, pero ahora usará placa en vía de hormigón.
CLAROS: “QUÉ PASA CON HYUNDAI”
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, expresó ayer su preocupación por los supuestos enemigos que tiene el tren metropolitano, entre ellos mencionó a Los Tiempos.
Claros apareció en varios canales de televisión para anunciar el inicio de la construcción del tren y atacó al periódico al afirmar que “es enemigo del proyecto”. Al ser consultado sobre si el periódico pide transparencia o se opone reiteró: “Se opone”.
Luego, en una conferencia en la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB), dijo que Los Tiempos tiene interés en Hyundai, apartada un día antes del proyecto para adjudicar la obra a JOCA. Interrogó: “Qué pasa entre Hyundai y Los Tiempos”. Citó cuatro publicaciones del 25 y 28 de septiembre, del 1 de octubre de 2016 y del 3 de agosto de 2017, en las que —según la autoridad— el periódico cuestiona por qué Hyundai no hace el proyecto. Los Tiempos presenta copias de las publicaciones que tienen enfoques distintos a los insinuados por el Ministro.
MÁS DATOS
Contrato. El MOSP suspendió el primer contrato con la empresa española JOCA y su socia Molinari, porque no se llegó a un entendimiento sobre el pago de 52 millones de dólares por impuesto de importación de material.
Costo. El TGN destinará 447,6 millones de dólares al tren. Con esta decisión se reducen 187 millones del costo inicial de 630 millones, 52 de impuesto y 126 de intereses del crédito.
Ataque. El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, manifestó que el proyecto tiene dos enemigos: Los Tiempos y el asambleísta Mario Orellana. Además, sugirió que el periódico tiene la intencionalidad de distorsionar la información.
Mejoras. El proyecto del tren contará con Wi-Fi, calefacción y aire acondicionado.
CONFERENCIA DE PRENSA
“Con referencia a la experiencia, haga la solicitud a la empresa, averigüen”
—¿A qué se debe la disminución? ¿Y el proyecto tiene licencia ambiental?
—Este proyecto tiene todos los documentos en orden. Segundo a qué se debe la disminución, como expliqué en una primera contratación con financiamiento del proponente existe un seguro que se tiene que pagar por las exportaciones, que son 52 millones de dólares.
—En esta segunda contratación, ¿cuántas empresas se presentaron?
—Se han cursado invitaciones a 25 empresas. Por mencionar algunas: Acciona Infraestructura, Alstom, Benito Roggio, Brustren, C.A.F, Checoslovac Export, Dominus, Axiona, Hyundai (también está la empresa de Lo Tiempos), JOCA, Molinari, Profin, Puentes, Skoda, Vías y Construcciones.
Se han presentado las que estaban interesadas en el proyecto y eso es un proceso de calificación. Si bien tenemos un decreto, porque el decreto 181 tiene el mismo rango, el Ministerio se ha definido un proceso interno.
No se ha vulnerado ningún decreto, ninguna norma. La documentación está a la mano y vamos a darla a conocer a las instancias que lo requieran.
—¿Cuál es la experiencia de la empresa JOCA y Molinari?
—Con referencia a la experiencia de la empresa, haga la solicitud a la empresa, averigüen, están los medios, yo no tengo en este momento el currículo de la empresa para darle. Es una empresa que sí tiene la experiencia, solvencia y lo va demostrar.
—¿Han hecho trenes en otras ciudades?
—Claro que sí. Al decirle que tiene la experiencia, es afirmativa la respuesta.
—¿Por qué se han firmado pólizas y no boletas?
—Yo le consulto, cuál es la diferencia…
—¿Es un tema de nomenclaturas?
—Son garantías. Está asegurado el proyecto, no hay ningún problema.
—¿Cómo van a recuperar estos dos años que se han perdido?
—Cuánto se ha perjudicado creo que es claro el monto que hemos manifestado, se ha ahorrado el pago de intereses, se ha disminuido 52 millones de dólares. Cómo vamos a recuperar el tiempo, iniciando obras la siguiente semana.
—¿Usted firmó el contrato o el viceministro Bonifaz?
—Dentro del proceso de contratación debe existir un RPC (Responsable del Proceso de Contratación) con la facultad de firma de contrato, que es el Viceministerio de Transporte.
NOTAS PUBLICADAS EN LOS TIEMPOS EN SEPTIEMBRE Y OCTUBRE DE 2015 SOBRE EL TREN
Canelas sobre JOCA: Vamos a trabajar nomás.
JOCA obtiene su mayor contrato con tren eléctrico.
Garantía en bonos para JOCA endeudaría al país.
Tren tuvo varias empresas interesadas.
