Proyectan terminal con 100 carriles y una inversión de $us 30 millones
Llegar a la terminal de buses de Cochabamba, como destino final de un viaje, para continuar hacia casa u otro lugar es prácticamente imposible. Los pasajeros saben esta realidad y deciden bajar del bus antes que éste se acerque a la estación.
El tráfico de usuarios de la terminal rebasó la capacidad de la sede, por lo que ingresar a los andenes para que los viajeros bajen es toda una travesía. No existen carriles suficientes para que las flotas puedan estacionar y los usuarios se bajan en el camino o esperan tener suerte para encontrar un lugar disponible.
“La estructura actual de la terminal de buses fue diseñada para una capacidad de 5 mil pasajeros, pero el tráfico actual es de 21 mil”, informó el secretario de Planificación de la Gobernación, Filemón Iriarte.
Esto muestra que la capacidad de la terminal fue sobrepasada por cuatro veces. Sin duda, el colapso se atribuye a un crecimiento poblacional veloz, además de su ubicación cercana al centro comercial de la ciudad, lo que impide que haya mayor fluidez vehicular.
“La terminal ha sido totalmente colapsada porque no se tiene terminal de llegada ni de carga. Estamos funcionando prácticamente con 23 andenes cuando, mínimamente, se necesitan 56. Esto ha ocasionado que los choferes vayan dejando a los pasajeros a la altura del cementerio y que vayan ingresando caminando”, manifestó el gerente de la terminal de buses, Jaime Veizaga.
Un nuevo lugar
Actualmente, la terminal se encuentra bajo comodato a particulares y en 2016 se proyectó la necesidad de realizar una nueva terminal; sin embargo, a la fecha no se cuenta con financiamiento ni diseño final.
La alternativa para la nueva terminal plantea una infraestructura de 106 andenes (53 de llegada y 53 de salida), con una capacidad de 46 mil usuarios y un costo de 30 millones de dólares.
“En cuanto al proyecto, recientemente a principios de este año se culminó el estudio de condiciones previas, pero aún resta el diseño final y nos encontramos en negociación para el financiamiento”, comentó Iriarte. Recalcó que conseguir la aprobación del presupuesto por parte del Gobierno central y municipal es el factor más complicado del proyecto. “Hemos pensando que lo mejor va a ser hacerlo por fases para ir a avanzando, pero aún no tenemos respuestas concretas de parte del Gobierno central”, dijo. En tanto, el jefe de Planificación Estratégica del municipio, Jhon Mendoza, comentó que aún no se definieron el financiamiento ni los detalles.
“No tenemos nada definido por ahora. Probablemente, la siguiente semana tendremos una reunión con la gerencia de la terminal”, apuntó. En cuanto al lugar, se mantiene la alternativa de un terreno en la zona de Zofraco, detrás del aeropuerto.
Caos en la terminal
¡La Paz, La Paz!, ¡Oruro, Oruro!, gritan insistentemente los boleteros en la terminal de buses de Cochabamba. Su labor comienza a las 6:00 y culmina a las 23:00. Al final del día, la estación está congestionada y es difícil encontrar un asiento disponible.
“La terminal es muy pequeña, se siente eso, más aún los fines de semana. Y ni qué decir del servicio, que es pésimo, no hay horarios, nadie los respeta”, protestó un pasajero, Erick Hernández.
En tanto, los conductores de flotas se impacientan al llegar a la terminal. “Ya sabemos que no hay lugar y decimos a los pasajeros que bajen”, dijo un chofer, Leonicio Mamani.
Dentro de la terminal, el caos: los usuarios se mueven desesperados en busca de pasajes y los vendedores invaden hasta el último rincón posible. Afuera, trufis y taxis no tienen reparo en estacionar en medio de la vía y esperar a los viajeros.
21 MIL pasajeros usan terminal
Mientras que la capacidad original de la infraestructura con la que fue construida es sólo de 5 mil usuarios.
1_2_me_2_martin_numbelaaaaaaaa.jpg
ANÁLISIS
“La terminal está en una situación casi insostenible”
JUAN CABRERA Arquitecto urbanista
El congestionamiento vehicular alrededor de la terminal de buses es el resultado de la combinación de diversos factores. Entre ellos, el comercio atomizado, pero de gran escala, y el servicio de transporte local e interdepartamental, también atomizado. Aunque este problema podría ser mínimamente manejado, la dejadez de las autoridades y la dinámica del mercado han generado una situación casi insostenible. Además del flujo de 60 líneas de transporte, de acuerdo con la app Llajta Rutas Metropolitana. La solución pasa por rezonificar el lugar con regulaciones concretas y efectivas, sumada a la educación ciudadana.
1_2_me_3_numbelaaaaaa.jpg
La estación de Sacaba superó las expectativa s
La terminal de buses de Sacaba, inaugurada en 2012, tiene una capacidad adecuada a la demanda de pasajeros.
“Tenemos un promedio de 30 salidas de buses al día y 15.600 pasajeros al mes”, apuntó el encargado, Wilfredo Vargas. Una visita a la terminal evidenció que los usuarios se sienten cómodos con el servicio de la terminal. Asimismo, prevalece la seguridad de los usuarios. Los buses provenientes desde Cercado deben ingresar hasta la terminal para recoger a los usuarios.
“Al día salimos 15 buses al trópico y se nos prohíbe recogerlos en la carretera, hay cuidado con eso”, dijo un conductor, Rolando Mérida.
En tanto, en Quillacollo, la nueva terminal aún no fue entregada y los buses de salida continúan recogiendo pasajeros cerca de la avenida Blanco Galindo. La nueva obra está culminada, pero los accesos no. Probablemente sea entregada en septiembre.
