Más dudas sobre JOCA y el tren
Hay muchas dudas que absolver sobre la forma en que el Gobierno está procesando la adjudicación de la construcción del tren metropolitano en Cochabamba, por la falta de transparencia y el secretismo imperantes
A la larga lista de observaciones al proceso de contratación de la empresa española JOCA para la construcción del tren para el área metropolitana de Cochabamba, que tendrá un costo de más de 500 millones de dólares, se suma otra más. Recientemente se conoció que la constructora reformuló su propuesta de financiamiento y que los recursos los obtendría del Banco de Desarrollo de Brasil (Bndes) y de la Multinacional Credit Suisse (CS), según un documento que fue remitido el pasado 30 de marzo por la empresa al Ministerio de Obras Públicas, repartición que mantiene un extraño hermetismo, cuando éste debiera ser el más interesado en transparentar el proceso.
El Gobierno tiene muchos hechos que explicar, pues no pueden quedarse en la nebulosa la firma repentina de un contrato con JOCA, el 12 de septiembre de 2015, cuando horas antes se daba por hecho que se suscribiría un acuerdo con otra empresa con amplia experiencia en la construcción de obras de esta naturaleza. Hacemos referencia a la forma en que se adjudicó a JOCA, que no tiene la experiencia en el rubro ni los recursos para encarar un trabajo de esta dimensión.
Siete meses después, la española aún no tiene financiamiento, tampoco presentó garantías ni elaboró el proyecto a diseño final de la obra, por lo que la oferta sigue navegando en un mar de dudas.
Conviene recordar, asimismo, que en forma por demás incomprensible la adjudicación ha sido manejada como secreto de Estado y no de cara a la población. Pruebas al canto, mucho tiempo después de la firma del contrato con JOCA se supo que la empresa coreana Hyundai Rotem, brazo ferroviario de Hyundai, había presentado una oferta de 527 millones de dólares e incluso elaboró un estudio a diseño final con 1,5 millones de dólares sobre el cual estableció el precio final, y que el exgobernador de Cochabamba hizo las gestiones para conseguir financiamiento nacional a fines de 2014 ante el Ministerio de Obras Públicas. También se supo que hubo una segunda proponente, la suiza Molinari Rail, especialista en la construcción de vagones, que se presentó aliada con la firma alemana Stadler, dedicada a la estructura de vía y sistemas ferroviarios, con la propuesta de financiar en su totalidad el tren bioceánico, con el apoyo de bancos suizos y embajadas. Y, una tercera, hecha por un consorcio checo que propuso ejecutar el proyecto por 650 millones de dólares. El grupo estaba integrado por las firmas Skoda, especialista en túneles y líneas férreas; MRK, en infraestructura de transporte y sistemas informáticos y de monitoreo; PSJ, en líneas férreas; IKP, en ingeniería y diseño de proyectos e infraestructura de transporte y Czechoslovak Export Ltda., experto en aviación, energía y transporte urbano. Como se puede ver, por sus cartas de presentación, todas son especialistas en el ramo o se aliaron con otras que las complementaban.
Por tanto, es mucho lo que tienen que explicar las autoridades, tanto nacionales como departamentales, sobre un proyecto con el que pretenden enfrentar el complejo problema del transporte público en el eje metropolitano, que es caótico, contaminante por la cantidad de vehículos que circulan para transportar a pocos pasajeros. Y hacerlo sin referendo a la vista.
Hay que insistir. Cochabamba requiere con urgencia un plan integral de transporte y semejante demanda no puede ser procesada en la forma en la que se está haciendo.
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