Reciclan diseño de 2020 para línea amarilla del tren; vecinos rechazan
El último diseño para la línea amarilla del tren metropolitano que la empresa Tunari y el Ministerio de Obras Públicas presentaron a la Alcaldía de Cochabamba es un trazo reciclado de la propuesta que ya se intentó ejecutar en 2020.
El plan fue rechazado hace un año por los vecinos de Villa Coronilla, La Costanera, Ramón Rivero, Martin Cárdenas y el Irlandés a causa de la afectación a los puentes y áreas verdes.
Las observaciones se centran en la pérdida de espacios, aceras, jardineras y vías completas, como los que hay por el barrio Irlandés y el Jardín Botánico.
Una de las vecinas del barrio Irlandés, Emma Urcullo, señaló: “Todas las propuestas son por la misma ruta, no hay alternativas interesantes o diferentes. Y las ocho fueron declaradas inviables”.
“Están tratando de solucionar el tráfico por la zona de La Recoleta (con el distribuidor Quintanilla) y ahora pretenden que pase el tren por ahí. Como ellos no viven aquí están tratando de hacer la obra de la manera más barata posible”, cuestionó Urcullo.
La propuesta que llegó a la Alcaldía es la octava que presentó en enero de 2020 la empresa Tunari, compuesta por JOCA de España y Molinari .
El Colegio de Arquitectos de Cochabamba y la Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme) también plantearon observaciones.
Trazo
Este tramo prevé bordear la ciudad, contempla la avenida Sajama y Juana Azurduy y ocupa la calzada y parte del área verde del río Rocha hasta el puente Quillacollo.
Además, prevé un paso a desnivel por los puentes Huayna Cápac y Quillacollo, que puede debilitar ambas estructuras, dijo uno de los miembros de la comisión para el tren metropolitano del Colegio de Arquitectos, Juan Carlos Valdivia.
“Esta propuesta es la misma que ha presentado JOCA el año pasado, la propuesta ocho. Con este trazo se afecta la mitad de la calzada y la mitad de la jardinera, no reduce el tráfico vehicular, pero se quita el ancho de vía”, dijo Valdivia.
Añadió: “Esta propuesta implica destrozar la plataforma de los puentes Huayna Cápac, Quillacollo y Cobija, o sea, no habría tráfico en esos puentes, mientras dure la obra hasta que se reponga la plataforma”.
Luego de La Costanera el trazo pretende continuar por el puente de Cala Cala, seguir por el Club Tenis y por el lado norte de la avenida Ramón Rivero, ocupando la calzada y la acera, hasta la zona de la Muyurina, frente al Jardín Botánico.
Bordea el Jardín Botánico hasta llegar a la avenida Villazón y avanza por el lado sur de la carretera a Sacaba hasta el puente Siles y continúa por el borde del río Rocha hasta la zona de El Castillo. (Ver infografía)
El ingeniero del Colegio de Ambientalistas, Rodrigo Flores, señaló que este diseño también afecta una zona agrícola desde el puente Siles hasta El Castillo, porque “es un área que tiene harta vegetación, un área verde pura, que está al lado del río”.
La línea amarilla es la que menos avance tiene en cuatro años, avanzó 24 por ciento, dos de 10 kilómetros.
En tanto, la roja, vía de cinco kilómetros, es la que mayor avance tiene con un 92 por ciento y la verde, un tramo de 27 kilómetros, tiene un 77 por ciento de ejecución.
Inicialmente este proyecto debía entregarse en agosto del año pasado, pero debido a la pandemia y falta de liquidez de JOCA la obra se demoró. La nueva fecha de entrega sin considerar la línea amarilla es diciembre de 2021.
ARQUITECTOS PLANTEAN VÍA AÉREA
El Colegio de Arquitectos de Cochabamba propone que la línea amarilla del tren sea con una vía elevada, desde la avenida Sajama hasta el puente Siles, sobre el estribo interno del río Rocha.
Uno de los miembros de la comisión para el tren del Colegio de Arquitectos, Juan Carlos Valdivia, dijo que esta propuesta no afecta las áreas verdes ni los puentes, tampoco impide que más adelante se implementen otras obras sobre el afluente.
Este proyecto tiene una inversión de 447 millones de dólares, financiados por el TGN. Su avance financiero es de más del 70 por ciento.
